之所以造成今天这个局面，原因很多。其中，机场与基地公司未能共同发展是其关键。综观世界航空货运发展，航空货运发达国家或地区都有一个共同的特点，即有一个具有较强竞争力的枢纽机场和一个或一个以上的具有较强竞争力的航空公司。从机场的角度看，在2007年全球国际航空货运居于前十位的机场中，除我国上海的浦东国际机场外，其它机场的基地航空公司，都具有较强的国际网络覆盖能力，且具有一定的机队规模（如表1、表2）。如韩国的仁川机场，作为该机场的基地公司，大韩航空拥有传统航空公司（区别于四大快递）最大的货运机队规模（3架A300-600F，23架B747-400F），并且在韩进集团的支持下，致力于实现亚洲物流中心的国家核心发展计划。而从航空公司的角度看，2007年航空货运量排名前十位中并没有中国内地航空公司的身影，而在前二十位中，虽然国航排在了第十六位，却是依靠国内货运量取得的名次。显然，与这些“大牌”航空公司相比，我国的航空公司在国际货运方面具有明显的劣势。截止2009年3月底，我国内陆拥有货机的航空公司共有11家，拥有大大小小的货机68架，其中B737小型货机就有22架，大型货机（包括B747200，400）只有26架，仅比大韩航空多3架（如表3）。
| 排名 |
机场 |
货邮吞吐量(吨) |
比上年增长(%) |
条件 |
| 1 |
孟菲斯 |
3 840 574 |
4 |
FedEx的全球运转中心和原美西北航空的区域客运枢纽 |
| 2 |
香港 |
3 772 673 |
4.5 |
DHL的亚洲转动中心和国泰航空与港龙航空的主枢纽 |
| 3 |
安克雷奇 |
2 826 499 |
0.6 |
FedEx、UPS及原美西北航空的重要货运节点 |
| 4 |
仁川 |
2 555 582 |
9.4 |
大韩航空主枢纽，政府的核心计划是将其发展为亚洲物流中心 |
| 5 |
浦东 |
2 494 808 |
15.5 |
长城货运与中货航的枢纽，UPS的中国操作中心 |
| 6 |
巴黎 |
2 297 896 |
7.8 |
法航主枢纽，FedEx与法国邮政局的欧洲枢纽 |
| 7 |
东京 |
2 252 654 |
-1.2 |
日航主枢纽与原美西北航空货运门户 |
| 8 |
法兰克福 |
2 169 025 |
1.9 |
汉莎货运枢纽及UPS主枢纽 |
| 9 |
路易斯维尔 |
2 078 290 |
4.8 |
UPS全球转动中心及DHL美国运营中心 |
| 10 |
迈阿密 |
1 922 982 |
5 |
美国与拉丁美洲的门户，AA区域枢纽 |
表1：2007年国际航空货运吞吐量排名前十位机场（来源：Air cargo world）
| 名次 |
公司名称 |
国际货运周转量(吨公里) |
|
| 1 |
大韩航空公司(韩国) |
9498 |
3架A300-600F，23架B747-400F |
| 2 |
汉莎航空公司(德国) |
8336 |
19架MD11F |
| 3 |
国泰航空公司(英国) |
8225 |
18架B747-200F，400F，400BCF |
| 4 |
新加坡航空(新加坡) |
7945 |
14架B747-400F |
| 5 |
联邦快递(美国) |
6470 |
各种机型677架 |
| 6 |
中华航空公司(台湾) |
6301 |
21架B747-400F |
| 7 |
法国航空公司(法国) |
6123 |
8架B747-200F，4架B747-400F |
| 8 |
阿联酋航空(阿联酋) |
5497 |
3架A310-300F，1架B747-200F，5架B747-400F |
| 9 |
CARGOLUX(欧洲) |
5482 |
14架B747-400F |
| 10 |
联合包裹(美国) |
5077 |
各种机型607架 |
表2：2007年航空货运排名前十位航空公司（来源：Air cargo world）
| |
机型 |
合计 |
| B737F |
B757-200F |
B747F |
MD11F |
A300-600F |
TU204 |
| 国际货运航空 |
|
|
8 |
|
|
1 |
9 |
| 中国货运航空 |
|
|
2 |
6 |
3 |
|
11 |
| 中国南方航空 |
|
|
2 |
|
|
|
2 |
| 上海国际货运 |
|
2 |
|
4 |
|
|
6 |
| 中国货运邮政 |
13 |
|
|
|
|
|
13 |
| 扬子江快运 |
6 |
|
3 |
|
|
|
9 |
| 奥凯航空 |
3 |
|
|
|
|
|
3 |
| 翡翠航空 |
|
|
6 |
|
|
|
6 |
| 长城航空 |
|
|
4 |
|
|
|
4 |
| 深圳东海航空 |
4 |
|
|
|
|
|
4 |
| 银河国际货运 |
|
|
1 |
|
|
|
1 |
| 合计（注：B737F中包括QC,300F,400F；B747F包括200F,400F,ERF） |
68 |
表3：我国航空公司机队情况（截止2009年3月，来源：民航休闲小站网站）
