两岸大三通今日全面启动，两岸航线可“截弯取直”以及海运直航，直接影响到两岸人民生活和经贸往来。但对香港的航空运输业来说，现今经济形势严峻，再遇上“大三通”，可谓屋漏兼逢连夜雨，担心出现“大陆、台湾双赢，香港独输”的局面，加剧本港被边缘化。然而，业界、专家及学者均认为，短期内本港无可避免受到负面冲击，但有“危”亦有“机”，航运业若能善用协同效应，加速与内地、澳门与台湾的行业整合，共同“做大个饼”，最终都能受惠，长远而言本港航运业仍有光明的前景。
据香港机场管理局公布数据显示，两岸自7月开始周末包机直航后，本港客货运量连续下跌4个月，最新公布的11月的客货运量分别仅有380万人次以及30万公吨，同比下跌5.6%及18.7%。国泰航空近日亦发出盈警，称头等和商务客舱的机位预订情况均按年下跌，再加上早前订立的燃油对冲合约录得亏损，全年业绩或会“见红”。
“直航”冲击港航空业
业内人士认为，两岸“大三通”对本港航运业的冲击将无可避免。大福证券航空业分析员曹福达表示，国泰等航空公司短期内必然会被抢走部分生意，但长期就要看配套服务是否能继续提高，并以此吸引旅客回流而定。大和证券分析员刘伟健则认为，短期内对本港航空公司的影响不大，但将来实现“每日直航”后，航班班次频密，对于本港飞内地航班的冲击将较为明显。理工大学中国商业中心主任陈文鸿对本港的中转地位亦持悲观看法，他指，目前内地的航班飞到外国时，很多都会通过香港中转，但未来台北机场等料将会积极与本港争夺这一地位。
20%经港空运货物受影响
中文大学经济系副教授关卓照亦预料，本港的中介角色会直接受到冲击，航运量会大为减少。至于减少的数量，据旅行社协会评估，每年经本港转机往内地的过境旅客，或将下跌100万人次。贸发局副首席经济师邱丽萍则估计，会有5%经港的台湾旅客及20%经港的台湾空运货物受影响。
不过分析人士亦强调，整体而言，全面“大三通”可“做大个饼”，故两岸三地的航运业最终都能受惠。曹福达和刘伟健均认同，目前“三通”并未威胁到本港的中转地位，外围环境的不景气，尤其是美国和欧洲市场的衰退导致需求暴跌，才是影响本港航空公司业绩的最大负面因素。
而在香港的角色定位方面，台商亦有自己的看法。亚太台商联合总会总会长潘汉唐指出，台商看中的并非香港中转站功能，而是香港市场的本身潜力。香港业界过去仅将自己定位为桥梁和中转站，做法近乎保守，因此他希望本港尽快进行重新组织(re-organize)、重新建构(re-structure)和重新定义(re-difine)，否则将很快失去既有的优势。
三个“重新”挽回优势
据《两岸空运直航协议》，固定包机由目前的36航班扩大为108航班，开放航点由五个增加为21个等等。香港与台湾往返的“黄金航线”势必因此而被取代，但若两岸能扩大经贸量，促进区域的经贸活动，香港将可从中受惠、取得益处。
有分析建议，政府可研拟未来两地“黄金航线”转型的配套措施，争取双方对等开放“第五航权”，让台湾航空业者可经营经香港至欧洲的热门航线，如香港至伦敦；让香港航空业者可经营台北至北京、上海等热门航线，将香港变成为“双”中转地，香港反而可从中开创商机。
