“十五日海运直航将改变两岸物流型态，但遗憾的是它来得晚了一点；面临全球经济活动整体衰退，两岸航商必须合作，避免运输资源浪费。”
“中华海运研究协会”理事长、台湾海峡两岸航运协会董事林光近日接受中新社记者专访时做上述表示。
历经三十余年曲折发展，海峡两岸即将实现全面双向直航。林光说，非常高兴看到十五日首航成行，他乐观看待两岸海空直航带来的经济效益。
林光分析，海运直航将改变两岸物流型态。
林光说，直航实现前，两岸已存在弯靠第三地的间接通航以及货轮从福州、厦门到高雄“境外营运中心”的小规模定点直航。不过，直航后，两岸商船将“正式登堂入室”；例如从台湾前往华北等地的船只，今后不须弯靠石垣岛。
截弯取直后，一艘船一趟航行可因此节省费用一万四千美元，而此前每年有四千个航次弯靠石垣岛。他问说，这可以为航商省下多少钱？
他也指出，直航将在运输上提速，让客户满意、成本节省；未来华北、华中、华南的货物转运世界各地，转口港也可选高雄，航商将根据经营策略决定停靠港口，带来流动型态的更多选择。
林光直言，直航也有遗憾，它来得晚了一点；碰到世界金融危机，全球经济活动出现整体衰退、货源减少。他说，航运需求一定与全球经济有关，全球经济可能在二十五个月以后“开始动”，航运又要晚半年。
他认为：“世界航运业开始逐渐复苏，还需要三年时间。”
台湾和大陆的齿唇相依关系的重要性，在这个过程中也显现出来。林光说，台湾对大陆的经济依存度，是百分之三十，意思就是，台湾每出口一块钱，有三毛钱输往大陆；金融危机发生后，台湾出口最惨淡的，是出口到大陆及香港的部分，整体最少下跌三成。
在艰难的市况下，林光说，两岸航商必须合作，以免浪费运输资源，竞争与合作，两个都要。他表示，海运市场是一个自由市场，但两岸直航是特殊航线，可以由“陆航会”(海峡两岸航运交流协议)和“台航会”(台湾海峡两岸航运协会)就两岸运力平衡稍做控制，并随时进行检讨、调整。
直航开放，两岸港口之间将形成竞争。关于高雄、台中、基隆等重要港口的未来，林光认为，应该让其自由发展。他说，现在是航商选择港口，没有利基的港口，航商根本不来；台湾的港口经营要有效率，要国际化、自由化，行政效能要好；同时港口设施、腹地方面要有竞争力。
两岸港口在地理位置、港口费率、行政效能、经营效率方面各有优势，林光表示，航商对此有不同的评估考量，关键是做你应做的事情，生存竞争，优胜劣败。
