集装箱市场前景隐晦不明 货量减少导致竞争加剧

　　负运费这三个字近几年来仿佛从来未被遗弃过，以中日航线为矛盾的起点，海运价格战始终未曾止息，长期的恶性循环对中国航运企业的健康发展十分不利。我们都知道，负运价不是无利可图，是海运公司或货代公司为吸引客户，迫不得已采取的非正常价格竞争手段。中日航线怎样才能走入良性发展的道路？我想除了管理部门的适当介入外，建立有序的市场机制也是当务之急。

　　然而到目前来看，美国经济的衰退已经波及中国出口集装箱量，上海及深圳等中国两大集装箱港今年前两个月装卸量大降，而船量的不断增加也势必导致竞争的加剧，虽然区别于中日航线，然而已有专家断言，今年的集装箱运输也会陷入不景气。船公司应适时的调整航线，减少运力的投入。避免更大的损失。

　　据记者了解，上周，日本航线货量支撑较为平稳，其中上海港日本航线船舶平均舱位利用率保持在80％的水平。市场运价方面，由于新运力的投入，船公司为保证装载率而一度出现压价现象，市场运价再度下挫。3月21日，上海航运交易所发布的日本航线运价指数为797.16点，较上周下跌4.2％。而北美航线的货量呈小幅增长之势，船舶平均舱位利用率保持在70－80％水平，各船公司继续采取以稳为主的运价策略。以下是3月21日发布的中国出口集装箱运价指数表。