市场给完面子就变脸交通部处罚中日航线4家违规公司的墨迹未干，不听话的中日航线运价又向零运价逼近。来自上海航交所3月14日的信息，中日航线又有船公司报出10美元/标准箱的低价。此前，主管部门很重视此事，多次要求业界举报违规公司。“材料很容易搜集，但是这样我们会得罪客户，以后不容易在行业内立足。”上海一位老总这样表示。
对于中国海运主管部门来说，中日航线的零运价、负运价是个老大难问题了。从1997年到现在整个市场就没有好过，量和价成反比，市场在逐步上升，价格却一直在下降。经济手段上了，舆论氛围也造了，就差没向船公司征收“零运价惩罚税” 了，但中日航线的运价依然疲弱。就看看交通部对中日航线的近两次“救市”行动，市场还多多少少给交通部多少面子。
去年12月份，交通部对安通国际株式会社等4家公司出了“狠招”，安通国际株式会社和德翔航运有限公司被限制班轮航班数量，这在新中国海运史上还是第一次。“当然，大家都很给交通部‘面子’，运价随后一度恢复到400美元以上。”一位业内人士称。
但市场给完面子之后，运价又开始向零运价靠拢。烟台海运负债5亿元，多多少少就有零运价造成的“贡献”。
