燃油成本仍处于高位震荡
作为承运人的一项最主要的成本，油价的高企很可能是维持运价高位运行的潜在因素和主要动力。近来全球油价屡创新高，2008年1月初突破了100美元/桶，而且大有继续上涨趋势。而从船用燃油价格走势看，其增长势头甚至强于原油。亚欧航线的最高运费纪录产生于2000年，虽然现在的燃油价格差不多是当时的两倍，但运价却仅为当时的90%，燃油附加费也只能弥补增加的燃油成本的一半不到。
港口费用逐年上升
港口经营人规模不断扩大，与航运公司谈判的议价能力随之增强，要价也不断提高。同时，由于发达国家港口资源有限，扩张缓慢，劳动力成本逐年上升，部分港口还存在设备老化、工班短缺的状况，造成港口严重拥堵，导致承运人需支付的港口费用也逐年上升。就中国港口看，尽管目前效率最高，但整体费率水平相对较低。而受人民币持续升值的影响，按美元计价，国内港口实际年涨幅也仅在5%左右。同时基于效率的优势，不少港口正在逐步缩小与国外港口的费率差距。预计2008年码头货物费用总体将上涨5%以上。
内陆运输成本剧增
全球货物流动进一步向内陆延伸的趋势日益明显，而内陆疏运能力的限制，将使得2008年全球内陆运输成本总体呈进一步上涨态势，严重地削弱了班轮公司的盈利能力。
其它成本上涨态势明显
巴拿马运河扩建已经启动，运河相关费用还将进一步上升。各方对安全环保方面的重视程度越来越高，投入越来越大，越来越多的港口要求增收设施保安费，由此带来的安全环保成本也就有增无减。此外，受钢材价格持续攀升影响，造船和造箱价格在今后几年仍将处于高位，承运人将面临越来越大的成本压力。
