通常在谈到欧地航线运价时，关注更多的是西行运价的涨跌变化，航线东行运价由于价格较低、增长较为困难等，不大引起人们的注意。
由于按东行航线的现行运价，把附加费用中的各类成本，如燃油成本与港口成本等剥离后，客户实际上在享受班轮公司的免费服务，以至于很多班轮公司更愿意尽快将空箱从欧洲运回亚洲，而不愿在欧洲揽货后再返航。承运人航线东行的入不敷出严重拖累了欧地线整体业绩。承运人为改善这一状况，已决定采取联合行动提高航线东行收入。多家班轮公司已经表示，他们将不再接受运费仅够保本的货物。
2007年的大部分时间里，亚欧航线东行运价中除去用于部分弥补成本的各类附加费，大多数公司东行海运费是负数，最高的也不过几十美金。为改善这一状况，FEFC公布于2007年10月1日将东行海运费提高至100美元/TEU、200美元/FEU，市场主要承运人基本执行，且货源未受到明显影响。鉴于成本的居高不下，FEFC又在制定新的欧亚东行航线运价，且得到承运人的认可。新运价预计将于2008年4月1日起执行，具体幅度还未公布。
可以预计，在承运人的共同努力下，2008年亚欧航线东行运费很可能会有所起色，从而带动亚欧航线整体运价的推高。
运价起点高于去年
2007年亚欧航线的运价总体呈前低后高走势。2008年航线运价将站在近两年来相对较高的平台之上，也就是说今年欧地航线运价的起点将明显高于去年航线运价的起点。而从目前的市场状况看，今年航线运价还有进一步上升的空间。
因此可以预测，2008年欧地航线平均运价水平将高于2007年。
信心支撑推高运价
从2006年年初承运人逐步建立起市场信心以来，这一心态带来的乐观效果更增强了承运人树立信心的意志，加之对市场需求的乐观预期，目前承运人对2008年欧地航线的市场信心还是较足的，普遍认为航线运价有进一步上涨的必要和可能。
FEFC已出台了2008年1月1日的GRI，这将对航线运价起到较好的推动作用。
