深圳棋洋当家人谈空运经营心得
前言：
这是我采访的第二位女性企业老总——深圳棋洋国际货运有限公司的老总张女士，虽然早已有心理准备，但面前的她还是让我眼前一亮。年轻是深圳这座城市的标志，总是让人感叹而又敬重，张总说现在的公司其实是2001年成立的中外合资性质的货运有限公司，04年才正式运作，短短两年，公司已由最初的10个人到现在的100多个人，SAC四年的工作经验沉淀给了她宽阔的视野。她说：“经营公司管理跟得上是一个好事，如果管理跟不上就会被拖死”，从去年开始就报名清华的工商管理学。家庭、工作、孩子一个也不忽略的老总该是一个怎么样的人呢？带着对这个疑问，记者走进了张总的办公室••••••
深圳棋洋国际货代有限公司总经理张姣云
了解市场，发现机会！
JCtrans：张总，我知道您的公司是做空运的，你们的业务主要是哪个环节的呢？
张总：目前公司在做国外到深圳机场进口和香港到深圳机场进口和深圳机场转运服务，附带做了一些国际空运，主要定位在进口这一块，并在深航和新加坡航运有一些自己的舱位。
JCtrans：大家都知道，出口才是最大的利润点，您却选择进口是什么原因呢？
张总：空运行业竞争也是非常激烈，出口这块利润非常大，大家都把注意力放在这一块，进口是市场上不被看好的一个点，因为自己的公司实力跟大公司没法竞争，就找了进口这一个角度。虽然这个决定现在不能说是正确，但是至少到现在为止，我觉得还算成功。
JCtrans：为什么会选择在深圳做，而不是其他地区？
张总： 因为深圳的整体情况看，即发展规划、或者行业的角度，深圳本身重视物流发展。而我对深圳机场具体情况比较了解。深圳机场是夹在广州跟香港之间，客运在国内是第四名，既占不过香港也比不过广州，那就只有国际货运这一块，所以就会以747全货机为主了，再加上翡翠现在把深圳机场做为它的基地航空，空运的代理公司是一定会跟着代理公司走，所只要抓住了这两点就有戏。
深圳机场去程的航班被各大巨头已基本占据，那么回程的航班在推广这一块是航空公司的需求，另外代理人目前没有发觉到这一块。目前最好的一个是台湾进来的，另一个是韩国，再就是欧洲和东南亚。不管是时间还是运价体系，还是地面费用操作。深圳机场占有一定的优势，所以我们从深圳机场经常有航班出发的地方为主，开展公司合作，当然这也是跟JCtrans合作的原因，因为你们可以提供很多的网络信息。实际上我们做的都不是直接客户，而是同行，为同行服务的。所以我就希望能收集到大量的国外资讯，把我的服务推销出去，这会改变一些客户习惯在香港的落地方式。
利用优势，择取机会！
JCtrans：那么除了一定的优势，应该还有一定的政策配合再行，否则在具体运作时成本应该对经营产生很大影响。
张总： 说得对，深圳的两大优势：出口监管仓和保税仓现在还没有用起来，但是两仓内对做国际客户的硬件设施比较到位，海关也比较支持，所以深圳机场投了很大的资金。并在近期准备申请B型监管仓，如果成功就相当于一个小香港。
目前苏州运作的比较成功，货物只要到了保税物流仓，进园就相当于出境，到园了就相当于还在国外，所以就要充分利用保税和出口监管的功能，现在已经有两仓，还未实行B型物流保税园。由仓开始，大家还没有完全意识到。如果申请下来，将对香港市场冲击非常大，因为进口的航班在园区里就可以整装。例如：各个国家进来的，需要由一车或者整车拼装，就象保税区一样，这就是“港区连动”， 我们要做的就是引导客户节省成本和时效，人力和物力，这应该是一个可控的空间，加上翡翠今年年底要有6架波音747起航，现在已经有3架了，规模非常大，我们自然也跟着他们做，因为我们的目标是要做航空公司的地面代理服务。就是JC代理，虽然很难拿得到，但我们是朝这个方向走！我个人澳门航空第一届从深圳起飞的时候，参与过运作，当时在机场货运，政府要求飞台湾航线，很多人不知如何运作，所以我就从这次包机里汲取了一些经验。去年10月份的时候就飞了一架从深圳到菲律宾的拉瓦格到台北，一个包机一周6个航班，从揽货到航空公司的承运，到我们的地面打板以及报关，做到了一条龙的服务。飞机虽然不大，是737的，但已证明了我们有能力来做整体的航班运作能力。
另外，深圳机场政府申请了一个绿色快线通道，非常好，相当于皇岗口岸一样，可以一次报关，一次电放，它的车辆运作经管方式是相当于飞机的。所以两仓一线的运作对整个物流园的发展是比较快的，打板快件开放，相当于香港一样，各代理人可以申请在里面打板，所以我认为深圳机场对于货代代理的理念正在慢慢走近。
深圳发展把国际空运作为重要发展，很多政策和特别鼓励，不管是海关配备还是安检，对引进航空公司花费很多政策在里面。特别优惠和鼓励。汉莎和深航合作成立翡翠，汉莎跟深圳国际货运成立汉莎国际货站。从这些动作来说要走国际货运。（之一）本网记者：蓝月
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