JCtrans：物流新人应该怎样做？
章经理：最开始物流新人有种不懂的感觉，这需要学，在工作经历中我们会遇到很多东西，包括经历一些挫折，还有打电话，撒网式的一种推销方式，这种感觉，我想每一个业务员在他刚刚踏入这个行业，这些是肯定会经历的。
这其中的有一点是很重要的，专业性，对市场的动态的把握，对行业的特征，最主要的一点就是你的人际关系，说得直白一些，就是你的人格魅力，实际上每一个都有每一个人的做法，但在建立关系的过程中，你个人的形象问题，包括你内在的一个对客户的信任程度，当一个新业务员到公司的时候，他对公司是不了解的，也许他是刚毕业的大学生，或是学习物流的，但实际是他在书本上所学到的知识，与实际操作的中的物流还是有差距的。并且很多东西完全是不一样的，
其实我们公司也有几个新业务员，前两天我陪他们见客户，虽然来的不是很长时间，先打电话，与客户联系，这是一个过程，“你不要因为你不懂，你就不敢去做”，我常常这样对他们讲，在做的过程之中，肯定会出很多笑话，有的时候，会碰到这样的情况，客户会很奇怪你什么都不懂，却来谈业务，其实，这是一个学习的过程，这种摔跤是很正常的。事实上，电话当中，也不存在面对面的问题，别人是看不到你的样子，这是不会尴尬的，所以我就鼓励他们说，干吧，很多东西，只有做了才知道具体是怎么一回事，实际上物流的范围是比较广的，物流书本上的知识讲得很泛，有很多东西与实际操作是会不同的，物流行业在操作起来是有很大区别的。物流学的范围太广阔了，相对于我们现在学的这个行业来说，我们用到物流学的只是它很小的一部分，运输的这部分知识运用的较多，做为一个新人来说，刚刚接触，肯定会有这种感觉，接触的实际的操作，怎么和在书本上所学到的是不同的，会有些想法。
下面是我个人归纳的几点方法：
第一，我们会先鼓励他与客户联系，这样，才可能了解客户，与不同的人打交道之后，不同的客户用什么样的方式去亲近，自己会慢慢有感觉，当你去了解客户的时候，客户也会慢慢了解你的。当我才进这一行的时候，我的香港经理只是给我扔了一本船务周刊，让我看，由到深圳与香港隔得比较近，大家联系比较多，国内货运行业与国外比起来，尤其拿香港与深圳比，我们的专业与他们有差距，他们对于船期、航程、航线、中转港都记得非常清楚，因为发展的时间较长，又有一个好的传统，所以了解得很细，国内只有从事这行很长时间或是一直有所接触的这部分人记得部分，事实上，这是一个很重要的东西。
第二，在整个运输的过程中，运输的有序控制也是一个好的方面。
假如，我现在有一个货运经中转运往北美，在运输的过程中会经停许多港口，货主是否随时了解货物的运输情况，有没有破损，出事故？
JCtrans：通常来说，船公司是给到一个大概的情况，这个船会到达的港口，及到达的时间，这个船的一个位置，但是具体到货运，这就必须与船长，船上负责的相关人员进行联络，由于集装箱运输货量都比较大，不可能为了一个货物去查得那么仔细，但货主如果知道船会在哪些港口停靠的话，是会了解到对货物是所处的区域做到心里有数的。货物到每一个经停港都是有一个交接程序的，并且在船公司的网站上是应该查得到的。
第三，时间上的节省与服务上的差别，
其实有些货主没有想到，如果承运间用了20天，而另一班船用的是30天，这样少10天的时间，而有些货物，你是拿到提单，或是货到了目的港之后，收货人才给你打钱的情况下，这个时候，你是不是可以提前10天拿到钱呢，在公司的资金流运作的时候，会得到更多的好处的。那这个柜子比他贵几万美金的时候，你的风险是不是有减低了呢，所以说，我们去跟客户介绍的时候，就需要从客户的角度去考虑，因为我们在做的时候，尽量会从这样的一个角度，以帮助客户节省成本的角度考虑，这对维持与客户长期良好的关系，也是起到决定性作用的。也许有些客户一时间接受不了，但是这一个形成良好合作的方式，几年之后，我们也会像国外一些更人性化的服务方式靠拢，只是考虑到这些方面，你才能深入到物流真正的内涵，而当低价竞争时，往往是为了赢利，只考虑到了表面的东西，没有做到真正的物流。
记者认为，国内这种方法使竞争加剧，从货主货代船公司几方面当利益摊薄时，最终还是会寻找更好的出处，维持利利益的均衡，好的方式方法会被学习，让货主无顾虑的服务方式将更能打动人心。（文/刘娟）
第一篇：机遇与市场同行
第二篇：货主操作意识
