2020年初，一场突如其来的疫情给很多行业按下暂停键，但由于中国各部门防控有力，疫情暂缓，经济重启，一切貌似恢复如常。
但就像人生病做了手术一样，术后，身体真的能恢复如初吗？
也许并非。
2021年6月中旬至7月初，河南商报发哥走访了数十家河南物流企业，得知今年上半年以来，95%的物流企业业务量下降明显，受其影响，5月份、6月份，重卡销量两连跌。
业内称，拐点到了。
现象
河南多家物流企业称，货量下降5%至30%
近日，河南一家物流企业的地市加盟商向河南商报发哥反映，称其网点今年以来货量下降明显。
“我问了十几家分公司，只有3家货源还可以，其他的都比往年下降了三分之一的量。”该加盟商称。
据悉，该加盟商所在的物流公司，已成立20年，是河南物流行业中为数不多的“元老”。
货量下降，这种情况只有部分公司如此，还是整个物流行业都是这样？为了解具体情况，2021年6月中旬至7月初，半个月左右，河南商报发哥走访了省内数十家物流企业。
方圆物流、创新物流总经理田广建在物流行业已深耕几十年，之前每次遇到困难，他都很乐观，但今年，他说自己第一次感觉到经营有压力。
“创新物流的货量，和去年同期相比，今年递增没达到预期，甚至还有点滑坡。方圆物流的资源更丰富一些，虽然实现了递增，但递增幅度不大，很吃力。”田广建坦言。
新郑春天物流园B区内有50多家中小专线，园区负责人王军涛称，今年以来，这些专线物流的货量下降了三分之一左右。最明显的变化是，以前园区内堆得到处都是货，堵得小车根本进不来，但现在开车进园区，可以随便停随便逛。为啥？货少啊。
达发物流反映，其今年货量下降了5%左右；贰仟家物流称，4月份、5月份，公司货量下降7%左右；丹妮物流园则称，其货量下降20%左右。
溯因
货量下降、压价严重，物流行业淡季较往年提前10天
2021年6月30日，运联智库公布了2021年中国零担物流30强，河南有8家企业上榜，其中，长通物流、鸿泰物流、黑豹物流等6家企业已是多次上榜，而方圆物流、贰仟家物流则是首次上榜。
榜单是按各企业2020年的营收进行排名的，河南8家企业同时上榜，位列全国第一。这说明去年虽然有疫情，但物流企业的业务量和营收还可以。
对此，田广建表示，去年疫情期间，大家都以为业务会受影响，当年2月份确实没有货，但3月份复工复产后，各方需求得到了释放，货量实现了大爆发，全年的状态实现了稳中向好。
今年疫情稳定了，物流行业的货量为何不升反降？
河南润之新物流总经理张志强认为，今年物流行业货量下降，最主要的原因应该来自内部，物流同行竞争激烈，压价严重。
价格压得有多严重？
“原来发一件货运费5块钱，现在3块钱就有人送；原来运费10块钱的，现在7块钱、8块钱就有人接单。”田广建称，整体价格比往年低了五分之一左右。
“干掉你的不一定是同行。”达发物流副总韩铁强认为，三个原因导致物流货量下降：平台抢货，像货拉拉、运满满等平台的兴起，分走了一部分物流货量；网购的兴起，让快递、快运分走了一部分物流订单；实体店生意下滑，直接导致物流货源减少。
田广建认为，受去年疫情影响，今年客户提出的要求更多了，比如原来零担物流到货以自提为主，现在大部分都是让物流公司免费送货上门，当物流公司做不到时，客户就会转而选择其他企业。
货量减少，也让今年的淡季较往年来得更早一些。
往年6、7、8月份是物流行业的淡季，田广建称，今年5月下旬开始，淡季就已到来，较往年提前了10天左右。
产业链
5、6月份的重卡市场，遭遇“两连降”
作为零担物流大省，河南物流企业的大部分货源都来自批发市场。
上游市场行情如何？
锦艺智云万博城现有商户300多家，其招商总监刘军称，今年以来，商户订单下滑了20%左右。
郑州火车站一家服装市场的负责人称，该市场商户订单减少了25%。
不只是河南物流行业货量下降，其他省份也一样。
7月初，中国物流与采购联合会发布，2021年6月份中国物流业景气指数为54.6%，较上月回落1.2个百分点。
中国物流与采购联合会会长助理、中国物流信息中心主任何辉分析认为，6月份，从区域看，东部、中部和西部地区均位于景气区间，其中东部和西部地区物流业务量较上月继续有所回升，中部下降。
6月份，全国物流业务总量指数为54.6%，比上月回落1.2个百分点；新订单指数为52.9%，比上月回落1.6个百分点。何辉称，这显示出物流业需求增速放缓，业务规模缩减，订单数量减少。
河南省物流与采购联合会秘书长李鹏透露，全省交通部门监测，今年前5个月，重点高速公路路段货车流量减少了30%左右。
蝴蝶效应还在继续发散。
河南一家重卡经销商称，受货量下降影响，原来预计今年提车的几家物流企业已暂缓计划，公司今年上半年销售目标只完成预期的一半。
第一商用车网称，今年5月份，国内重卡销售15.8万辆， 环比下降18%，同比下降12%， 这是从上年4月以来经历“13连涨”后的首次负增长。6月份，我国重卡市场预计销售各类车型15.3万辆左右，环比下降6%，同比下滑10%，销量比去年同期减少了约1.6万辆。
至此，重卡行业今年已实现两连降。
业内预判，重卡市场拐点已至，市场开始“变脸”。
突围
增加收货网点，把客户从批发市场转向企业
货量下滑，跌跌不休，下半年如何破？
走访中，浩运物流是还能保持增长的为数不多的企业之一。
其负责人裴继辉称，该园区内共有73条线路，今年80%保持了增长，6月份同比去年增长了10%。
究其原因，主要有两个：一是收货网点较去年增加了三四十个，同比增长30%左右，目前全省网点达到140多个，网点多收货相应就会增加；二是在货量少时，仍然保持像旺季一样发车，谁不发车就处罚，这样当别的物流公司不发车时，浩运仍然天天有车可发，客户就会选择自己，久而久之，形成了一种良性循环，货就会越来越多。
广东一家物流公司河南分公司则计划，在保留现有批发市场存量货源的基础上，开拓生产企业客户资源。
为了扭转局面，方圆物流、创新物流推出了“组合拳”，成立了4个项目组。
积极扩大网络，在全国、全省开发新的分公司，增加新客源；既然开发一个新客户的成本是维护老客户的5倍，就成立专门项目组，负责把丢失的老客户找回来；开发返货资源，提高返程的驶载率；整合全国、全省资源，做落地配。
下半年，物流行业能否突出重围，再创佳绩？
我们且拭目以待。
