“最近发现一些重点航标在雷达和ECDIS船载终端上，都自动突出显示为菱形框，辨识度明显提高了，引航员们反映助航效果非常好。航道部门真的办了一件大实事。”长江引航中心总调度室主任、高级引航员沈利强近期向航道部门反馈。
“航标助航效能得到极大提升！”一位涉水管理部门负责人也向长江航道局航标处处长李峰询问，“社会船舶设备没有升级，我们平台也没有升级，航标在船载终端和监管平台上显示效果显著增强了，你们怎么做到的？”
“我们的航标服务产品升级了！”李峰介绍，“推广应用AIS航标，是长江航道局第二批‘我为群众办实事’项目。以前AIS航标只在海区应用，我们通过研究相关技术标准，协调长江通信管理部门，充分利用长江北斗AIS基站资源，终于攻克了内河规模化应用AIS航标的难题。广大长江船民、港航企业和涉水管理部门不需要更新设备，不增加成本，就可以准确识别到长江AIS航标。”
据了解，随着船舶设备的现代化发展，船舶自动识别系统（AIS）已成为了船舶“标配”，利用AIS增强或替代传统视觉航标的无线电航标技术应运而出。
2021年初，长江航道局首次明确了AIS航标在长江航道应用的技术标准，规范了多种应用场景。在今年第二批“为群众办实事”活动中，在下游深水航道区段、中游城陵矶水域推广应用AIS航标，共计151座，包括：实体AIS航标2座，虚拟AIS航标25座，合成AIS航标124座。
谈到AIS航标，基层航道单位的“航标极客”们有说不完的话：
“我们在三江口水域发布了3座虚拟AIS航标，在弯、急水域应用虚拟AIS航标，采用虚实结合的方法，在不减少视觉航标的基础上，能够更加平顺地标识航道界限，助航效果明显。”岳阳航道处航道科副科长周彩说。
“新生圩港区是12.5米深水航道的终点，已经建成了成片集装箱码头，过往船舶需要识别航标抓点调向，而设置视觉航标又会影响到港区船舶靠泊作业。现在我们通过设置虚拟AIS航标解决了这个难题。” 南京航道局航道处副处长潘晓峰说。
“我们辖区所有桥区、左右通航标、重点弯段都发布了合成AIS航标，一是增强了视觉航标辨识度，二是常规视觉航标被打失常了还有AIS航标发挥作用，提高了保障率。”镇江航道处航道科副科长赵阶乐介绍。
“我们还在沪通大桥桥区设置了两座实体AIS航标，能够和数字航道航标终端匹配，向过往船舶播发实时位置等技术状态。”上海航道处航道科副科长蔡昊补充说。
下步，长江航道部门还将进一步推广AIS航标应用范围，并强化长江AIS航标技术标准宣贯，推动AIS航标全面规范化应用。
