9月25日凌晨5点，历经三天三夜持续作战，由浙江交通集团投资建设的金台铁路永康南站改大封锁施工任务圆满完成！这是金台铁路全线唯一一次的最高等级的封锁施工，也是今年重点工程难度最大的一次施工，标志着金台铁路正式接入国铁运营线路，为金台铁路全线年底建成并具备开通条件迈出了关键性一步。
此次站改大封锁施工自9月22日晚11点开始，500多名金台铁路建设者秉持艰苦奋斗攻难关的精神，持续三晚通宵作战。黑夜中，马达轰鸣、火花四溅，战斗的号子声此起彼伏，响彻整个寂静的夜空，一场攻坚战在这里迅速掀起大干热潮。
金台铁路站改工程是指在既有铁路站场内进行升级改造，在满足既有铁路功能下，同时达到满足金台铁路接入国铁，实现互联互通的目的。永康南站就是金台铁路站改工程其中一处。永康南站是既有营运铁路线金温铁路的客运车站，白天要运营，改造施工只能晚上进行，用铁路行话讲就是“天窗点”时间。“天窗点”是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行，为施工和维修作业预留的时间，一般为凌晨零点至凌晨5点之间。
“23日和24日的‘天窗点’施工是营业线Ⅱ级施工，接触网停电配合作业，”金台铁路公司副总工程师严伟民介绍。
据了解，此次营业线Ⅱ级封锁施工有两大难度，一是审批难。站改工程作业是直接在营运高铁线上“零距离”施工，施工方案就得经过铁路系统内部的层层审查，每一次作业、每一道管理，都需要和上海路局、铁路各工务站以及铁路公安等多家单位协商和配合，每家单位又至少涉及4个部门，各方协调难度大。
“在既有铁路运营的站场内进行施工，相当于在‘别人家里’装修自已的空间，这不仅需要征求‘房主’的同意，还要不影响人家的正常作息，难度可想而知，单这次的施工方案我们就修改了30余次，各专业大大小小的协调会就召开了三四十次。”严伟民说道。
另一个难点就是施工管控难。这次站改工程施工参建主体多，并且涉及轨道、信号、接触网、电力等多个专业，协调事项繁杂。从23日晚上开始，永康南站将有三家参建单位同步作业，除了道岔作业单位之外，四电工程的两家参建单位也会加入进来，开展接触网调线和信号施工。
“每晚可施工的时间就只有四五个小时，短时间内三家单位多个专业同步作业，既增加了施工协调难度，也对施工安全管理提出了更高要求的挑战。”严伟民表示为了能保证顺利完成施工任务，施工之前，金台铁路公司联合杭州地方铁路开发有限公司，组织各施工单位积极对接上海路局及各站段、金温铁道公司、铁路公安等有关单位，不断优化施工方案，加大施工组织力度，并多次组织施工准备协调会和人员培训，对施工安全、技术方面再三交底，全力做好充分准备。
“大封锁”施工期间，上海路局、杭州铁路公安、金台铁路公司、有关设计及监理单位等各方领导和专业技术人员都到场站旁指导，对施工安全质量严格把关。
经过三个“天窗点”施工，拆除永康南站营业线既有道岔2组，插铺道岔4组，拨接合拢口4处，全站信号设备一次性倒替完成。
金台铁路是浙江省自主建设的第一条电气化铁路，直接连接浙江东中部地区，一头连接浙中物流枢纽金华，另一头连接台州港的核心港区头门港，经金台铁路到台州后，上可至宁波，下可达温州、福州，也是浙江沿海与浙中南、赣东北、皖南、闽北地区实现山海协作的重要通道。金台铁路将于2020年年底建成，建成后，金华至台州只需1个半小时，将助推浙江省建设交通“重要窗口”，助力长三角一体化高质量发展。
