5月14日，随着最后一车混凝土的浇筑，杭海城际铁路余杭高铁站2号基坑主体顺利封顶，标志着全线车站主体结构工程全部完成，比原计划提前11天。
在杭海城际铁路12个站点中，由中铁四局负责承建的余杭高铁站是公认施工难度最大的。南有沪杭高铁余杭站、北有东汀湖及地下停车场、东有地铁1号线余杭高铁站，最近距离仅31.32米，同时余杭高铁站4个主体深基坑开挖深度达28.4米，这些因素为开挖建设过程增加了难度，也考验着施工队伍的技术和经验。
“这个标段几乎都是粉砂土，透水性好，挖两米就出现地下水，稍有不慎就容易发生渗透，导致周边建筑物出现沉降，这也是杭海城际铁路全线最高风险深基坑。”施工现场，杭海城际铁路有限公司工程经理助理范润东指着工人们正在浇筑的2号基坑告诉记者，余杭高铁站作为杭海城际铁路和杭州地铁1号线的换乘站，城际铁轨隧道在地铁隧道之下穿过，两者之间的竖向净距只有3米左右。
如此近距离，如何保证盾构机下穿地铁1号线打隧道时不出现沉降？中铁四局杭海城际项目部进行了技术攻关，按四个基坑分步作业、交错施工的施组方案，以注浆法增强度、钻孔桩固底基、降水井凝淤泥为重点三管齐下，加强对基坑周边环境、基坑变形及地下水位的监测，确保降水效果和地面沉降全面受控，将风险性趋势控制在萌芽状态。
作为杭海城际铁路全线的控制性工程，余杭高铁站的建设进度关系着全线，2号基坑作为按照方案最后一个施工的深基坑，由于地质复杂，施工时间段敏感而备受沿线百姓的关注。“为了保证如期完成项目节点任务，项目部坚持一手抓防疫，一手抓复工，开展‘奋战四个月打赢攻坚战’劳动竞赛，制定奖惩激励措施和服务保障措施，及时兑现奖罚，勉励工人齐心协力加班加点抢抓因疫情落下的施工进度。”中铁四局杭海城际项目部负责人介绍。
作为全省首个PPP轨道交通示范项目，杭海城际铁路的建成，不仅将极大缩短杭州城区和海宁的距离，从长远来看，它还将成为城市圈的血脉，各种要素通过它自由流动，促进产业结构高级化。接下来，杭海城际铁路将向着2021年年底前通车的目标继续前进。
