（记者符晓波）在中国最大的沙漠——塔克拉玛干沙漠里，随着依木拉克特大桥建设施工的推进，新疆和若铁路正一步步跨越沙海，向沙漠腹地延伸。
“依木拉克特大桥是和若铁路建设项目中最长的‘过沙桥’，全长8.6公里，是一座全沙漠地形施工桥梁,预计11月底建成。”中铁十四局集团和若铁路铺架S2标段项目负责人张刚说，依木拉克特大桥所经地段属于流动性和半固定沙漠地貌。据测算，低矮的沙丘每年平均移动20米，容易掩埋线路，建设“过沙桥”能够让风沙从桥下穿过，减少风沙对线路和列车运行的影响。
正在建设的新疆和田至若羌铁路全长约825公里，由于沿线地形气候特殊，在铁路建设之初，施工部门就把生态治沙的理念融入施工设计中，根据不同地段特点，因地制宜，多措防沙。
新疆和若铁路有限责任公司工程部部长胡国星介绍，和若铁路建设中利用既有植被防护线路125.9公里，采用工程防沙段落61.8公里，采用植物防沙与工程防沙相结合段落296.7公里，采用以桥代路防风沙段落53.7公里。其中，依木拉克特大桥就是5座“过沙桥”中的一座。截至目前，施工单位已经修建1.5米高立式沙障1541.49公里；建立0.8米中立式芦苇方格154.5万平方米；运用0.3米芦苇方格固沙4603.4万平方米；种植植物1298万株。
作为塔里木盆地铁路环线的重要组成部分，和若铁路建成通车后将结束南疆地区洛浦、策勒、于田、民丰、且末5个县不通火车的历史，和田地区群众出疆路程将缩短1000多公里。
