记者杨之甜
11月11日下午，位于安阳市高新区南部的安阳象道物流园里，一辆辆大型货车满载钢材，开往全国各地。园区北部并排卧着10条铁轨，不远处，矗立着一座橙色的龙门吊，工人们正在加紧为其安装吊装轨道。
“物流园里的铁路年底正式通车，周边包括安钢冷轧、复兴合力、硅钢等项目的大宗货物，从这里可以通过铁路运出去。”该项目工程部负责人王天翔介绍，前不久，安阳象道铁路专用线已经和京广铁路并轨，也就是说，未来物流园里装配好的列车，通过这条铁路专用线，就能驶进京广线，抵达全国各地。
这仅是该市今年推进建设“公转铁”项目中的一个。今年以来，该市加快推进大宗货物运输“公转铁”项目建设，谋划建设15个“公转铁”项目，估算总投资60多亿元，打造优势互补、无缝衔接的区域交通运输循环体系，助力全省快速融入国内大循环新发展格局。
畅通“公转铁”对安阳至关重要。“对企业来说，无论从环保效益还是社会效益，算下来，还是铁路运输优势更加明显。”安阳市发改委副主任樊厉举例，比方说，安钢集团外发钢材铁路运输和公路的运费基本持平，但是公路运输容易受天气、路况等外界因素影响，因此铁路运输综合成本更具优势。
其次是铁路运输更加环保。据统计，与传统公路运输相比，一列火车的运输量相当于100辆大型半挂车，而能耗和污染物仅仅是公路运输的15%和8%。一辆运输砂石的大型货车尾气产生的污染相当于220辆小汽车排放的尾气。“环保分级评价中，要求A级企业须采用铁路、水运、管道或管状带式运输机等清洁运输方式，这就是硬指标了。”樊厉说。
“公转铁”有利于安阳转型升级，加快融入国内大循环格局。以汤阴万庄公铁物流园为例，目前园区内铁路专用线一号线已竣工，正在等待通车许可。未来，安阳将依托该园区公用型保税仓功能，加强与沿海港口合作，开行铁海联运班列，建设安阳市国家物流枢纽。预计到2025年，该市枢纽年货运周转量将突破1亿吨、集装化运输比重超过45%。
在殷都区西部的利源集团，记者看到，该企业原有的铁路专用线进行改扩建工程正在如火如荼地开展。“我们把既有线的43轨更换为60铁轨，新建四条装卸扩大站台，并配套建设装卸系统、焦仓、集装箱装卸、电气化系统等设施设备。”公司负责人介绍，项目建成后铁路货运能力将新增400万吨，达到600万吨。
今年开始，受疫情影响，铁路运输优势愈加凸显，安阳市委、市政府加快畅通“公转铁”步伐。该市主要领导多次深入项目现场办公，协调解决具体问题。相关部门共组织召开“公转铁”工作周例会及现场办公会40余次，专题研究企业融资难、征地拆迁难、用地指标难等难点、堵点问题。同时，该市与省发改委、中铁郑州局建立长效工作机制，形成定期会商制度，联手推进“公转铁”。
据了解，截至10月底，汤阴至宜沟铁路联络线竣工运营，安阳万庄一号线、河南顺成铁路专用线、安李铁路安阳西至水冶站扩能改造工程竣工；安阳万庄二号线、安阳象道铁路专用线主要工程节点均已完成，计划年底工程竣工并进行联调联试。晋豫鲁铁路安西联络线、滑县专用铁路和中联熔剂骨料铁路专用线均已开工建设，红旗渠经济技术开发区铁路专用线计划年底前开工。据测算，这些项目投运后，安阳市每年可提升1580万吨和30万标箱的运力，年减少二氧化碳排放约30万吨。
