12月11日上午，随着最后一车混凝土浇筑，中（国）老（挝）昆万铁路玉磨段月牙田隧道首段无砟轨道道床板顺利完成浇筑，为后续铺轨节点奠定坚实基础。
这次无砟轨道道床先导段施工，在中老昆万铁路玉磨段月牙田隧道展开。为确保达到无砟轨道施工条件，中铁隧道局玉磨铁路项目部提前做好施工筹备工作。
组织相关现场管理、技术人员，系统学习掌握无砟道床工艺流程和施工工艺。开展隧道缺陷治理，通过线路拟合、沉降评估、无损检测、CPⅢ轨道控制网测试，顺利通过施工前验收，达到无砟轨道施工条件。
中老昆万铁路月牙田隧道无砟道床施工采用弹性支撑块式无砟轨道，是当今世界先进的轨道技术，施工工艺复杂，技术要求高，施工难度大。
“我们设计弹性支撑块式无砟轨道，就是为增加无砟轨道使用寿命。无砟轨道控制要点有10多项，各项技术控制标准都非常高，其中混凝土面的高程与橡胶套靴的帽檐要控制在2毫米范围内。如果高于2毫米，就失去弹性支撑块的意义，会影响铁路运营。”中铁隧道局集团玉磨铁路四分部总工程师谢晓国介绍。
小科普
有砟轨道是在路基上使用石砟作为道床。
无砟轨道是道床一次性浇筑成型。钢轨铺设后，线路稳定性好，不易变形。
为确保无砟轨道铺设精度，中铁隧道局玉磨铁路项目部对无砟轨道工程施工组织、工装配置进行研究，确定无砟轨道各工序施工工艺参数，优化施工方案，确保精度准确无误。
中铁隧道局玉磨铁路四分部副经理龙程博介绍，每施工一段，作业人员都要采用专用仪器对线路进行复测和精调，以确保后期铺轨精度满足设计要求。
目前，中铁隧道局玉磨铁路项目部每天组织100余人在洞内进行轮班作业，为确保每天180米的施工任务而努力。
此次月牙田隧道无砟道床先导段100.32米顺利浇筑完成，为下步无砟轨道全面施工积累宝贵经验。
中老昆万铁路玉磨段北起我国云南省玉溪市，经普洱市、西双版纳、至中老边境口岸磨憨出境。是国家一级电气化铁路。建成通车后，将成为我国西南地区又一条国际铁路通道。
