10月24日，中国中铁四局集团承担施工的玉（溪）磨（憨）铁路5标元江双线特大桥2号墩身顺利封顶，标志着该桥下部结构全面完工，为主跨钢桁梁架合龙奠定了基础。
元江双线特大桥为玉磨铁路全线重难点控制性工程。该座大桥共有6个桥墩，最高的3号桥墩高154米，相当于54层楼房的高度，位居同类桥梁桥墩高度世界第一。同时，该桥也是我国首次建造的大跨度上承式连续钢桁梁铁路桥，249米的主跨也将刷新世界同类桥梁纪录。
2016年10月施工以来，施工人员克服现场地形地貌复杂、大跨度悬拼架设、超高临时墩施工等困难，积极推进技术管理创新和万众创新，采用两个钢筋混凝土空心墩通过墩顶横梁和中间“X”形钢结构横向连接的施工方案，既确保承重达标，又减轻了桥墩自重。同时，他们运用BIM技术对桥梁施工动态过程、安全、进度、验收进行了全景模拟，实现三维交底，加快施工进度和保证安全质量，确保桥梁下部结构全部完工。为了保证大桥从零号桥台到中间合龙点300多米、两端位置误差不能超过5毫米，施工中将建立一套监控量测系统，运用全站仪、GPS设备观测线形变化，在杆件上安装应变片感知钢梁形变程度，保证主桥精确合龙。
纵贯云南山岭中的玉磨铁路是国家“一带一路”建设泛亚铁路段中（国）老（挝）铁路的重要组成部分，也是云南“五网”建设的重要工程。线路全长508公里，起自云南昆玉铁路玉溪站，终至中老边境的磨憨站，并与中老铁路老挝境内磨丁至万象铁路接轨。玉磨铁路建成通车后，将成为我国西南地区又一条进出境国际铁路通道，也将结束西双版纳不通铁路的历史。届时，昆明至西双版纳列车运行时间仅需3小时左右，旅客从昆明至老挝万象有望实现夕发朝至。（通讯员解晓腊）
