经过建设者近3年的奋战，川藏铁路拉林段全线重难点隧道之一——德吉隧道6日上午正式贯通。
德吉隧道全长1.715公里，2015年7月开工建设。隧道地处雅鲁藏布江谷地，山高谷深，气候极端恶劣，处在地震、滑坡地带，特别是隧道进出口处于风积沙地段，施工难度极大，属于高风险隧道。
德吉隧道风积沙段共有300余米，最大埋深110米。中铁五局德吉隧道项目负责人陈俊龙介绍，德吉隧道风积沙是风从雅鲁藏布江河床吹起而长期积淀的沙层，隧道开挖后容易失稳，极易冒顶坍塌，具有极端不稳定性，施工风险极大。
“在风积沙地段打隧道，犹如在豆腐里打洞。刚刚挖好的隧道，由于外力作用，很可能瞬间发生沙子塌漏，甚至有内部塌方的危险。施工关键就在于如何将极不稳定的细沙定住。”陈俊龙说，项目通过技术攻关，创新采用“水平旋喷桩”，结合“加密小导管超前支护”等新工艺，成功攻克了风积沙施工技术难关，保证了施工安全。
来自云南的一线工人常安晓说:“在高原修隧道比内地辛苦得多，有时候十来个工人干十几个小时，只能向前掘进零点几米。今天隧道通了，大家都很高兴，也为能参与川藏铁路的建设而感到自豪。”
川藏铁路拉林段起自拉萨市，终点为林芝市，沿雅鲁藏布江而下，铁路正线全长402公里，是西藏首条电气化铁路，其中桥隧总长301公里。目前，全线桥梁和隧道施工已进入攻坚阶段。
关于
川藏铁路
川藏铁路起于四川省成都市成都南站（而由成都西站经温江区的成蒲客专是市域铁路），终点为西藏首府拉萨。全长1629千米，建成后从成都、重庆、西安等地开行至拉萨的动车组列车仅需13个小时。
路线：成都南站-成都市双流区—新津县—眉山市彭山区—东坡区—成都市蒲江县—雅安市—泸定—康定—雅江县—理塘县—白玉县—江达县—昌都市—八宿县邦达镇—八宿—波密—林芝市—米林县—朗县—山南市—贡嘎县。
川藏铁路包括三大路段：
成康铁路（成都至康定又包括成雅铁路和雅康铁路）、康林铁路（康定-林芝）、拉林铁路（拉萨-林芝）。
2014年底成康段和拉林段两头开工，其中成雅铁路预计2018年建成，拉林铁路桑珠岭隧道于2018年1月17日正式贯通。里程最长（约1320公里）、施工难度最大的路段康林铁路计划2018年底动工，工期7年。
川藏铁路计划2026年全线通车。
川藏铁路预计2026年通车
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