28日，“日照-莫斯科”(明斯克)集装箱国际直达班列从日照港首发，班列以“齐鲁号”命名，这是继“照蓉欧”“中亚”两条国际集装箱班列后，日照港开通的第三条国际集装箱班列。
有下游企业相关负责人对记者表示，“齐鲁号”联运方式直达莫斯科，时间节省了一半，运输成本预计较之前节省约20%。
打造这样一条高效的国际物流大通道，也是山东沿海港口加快对接“一带一路”的缩影。
后期将加密至一周一班
记者28日从日照港集团获悉，“齐鲁号”班列首列发运84标箱，由广州、深圳经海运到达日照港后，换装铁路，经满洲里口岸，直达莫斯科，全程9900公里，运行15天。运营初期两周一班，后期将逐渐加密至一周一班。其中，国内2853公里、俄罗斯境内7047公里。
紧跟“公转铁”发展趋势，日照港今年新增集装箱内贸航线9条、外贸航线1条，不断拓宽港口运输通道，先后开通了王家营西、泰山、沙土集、临沂、三门峡、齐河6条集装箱班列。
据日照港集团总经理刘国田介绍，“齐鲁号”日照-莫斯科集装箱国际直达班列由日照港、顺丰多式联运、山东新丝路、山东高速联合打造运营，拉近了日照港、中国企业与“一带一路”沿线国家和地区的时空距离。依托该班列，华南及日照周边地区货物汽车配件、电子产品、橡胶、自行车等，通过铁路经满洲里可直达莫斯科，俄罗斯的木材、食品等回程货物通过铁路可经日照港中转到国内外。首批货物本月25日之前已集港完毕，全部使用俄罗斯铁路集装箱。
“运输成本比之前节省约20%”
对下游客户而言，“齐鲁号”开通所带来的便利更为直接。
山东亚欧国际物流有限公司日照分公司经理袁帅28日下午接受记者采访时算了一笔账：公司承运的汽车配件、机械设备和手套等货物，之前通过海运，一个多月才能抵达莫斯科;若零散走铁路运输，至少也要20天，“齐鲁号”联运方式直达莫斯科，时间节省了一半。
此外，从运输成本上看，“一带一路”班列还有“诱人”的价格优势，“初步核算，运输成本比之前节省约20%。”袁帅表示，下一步，公司之前通过厦门、深圳、上海港运输的部分货物，可以选择从日照港发出，承运能力得以提高。
日照港集装箱发展有限公司市场开发部相关人士对此表示，“齐鲁号”实现了与日照港现有国际集装箱班列和外贸集装箱航线全方位衔接，对于扩大城市对外开放，推动东部沿海地区与远东、东欧地区间的经贸往来，增进“一带一路”沿线国家经济文化交流具有重要意义。
第三条国际集装箱班列
“齐鲁号”是继“照蓉欧”“中亚”之后，日照港开通的第三条国际集装箱班列。
在去年5月，由日照港、济南铁路局、成都铁路局联合打造的“照蓉欧”(日照-成都-欧洲)集装箱国际班列正式开行。该班列从日照港出发，经由成都转向阿拉山口，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰和德国等国家，班列全程约1.1万公里，运行15天左右，比海路运输所需的60天大幅缩减，成为日照至欧洲的国际物流新通道。
依托该班列，日照港东向可对接吸引韩国、东南亚国家出口到中国及欧洲的货源，西向可吸引欧洲、中亚和我国西部地区从日照港出海的货源，畅通了东西双向经贸交流新通道。
去年9月，日照港又开行了“日照-中亚”集装箱国际班列，沿着“一带一路”持续布局。该班列从霍尔果斯口岸出境，途经哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦及土库曼斯坦至乌兹别克斯坦，每周一班，全程7700余公里，运行15天左右，主要运载汽车配件、数控机床、塑料制品和日用品等货物。
以往，“日照-平泽”和“日照-釜山-群山”两条外贸航线仅能满足中韩两国的贸易需求，“日照-中亚”班列开通后，韩国出口的货物通过两条贸易航线来到日照后，再通过“日照-中亚”班列转运至中亚五国，拓展港口业务范围。
围绕集装箱航线、内陆无水港、“散+集”业务、海铁联运等方面，与相关企业积极开展合作，日照港也进一步打开了港口的发展空间。据悉，今年上半年，日照港完成吞吐量1.94亿吨，为全年计划3.8亿吨的50.8%，同比实际增加1760万吨、实际增长12%。全港生产效率提升10%以上，累计刷新作业纪录109项。国家交通部日前统计数据显示，日照港货物吞吐量由全国沿海港口第九位上升到第八位。
打造国际枢纽港
国际班列的开通运营成为山东沿海港口融入“一带一路”的新通道。
青岛港一位高层此前接受记者采访时表示，中国的港口大多是为腹地经济服务的，“我们原来是门户港，而现在要打造一个国际枢纽港。除了满足腹地经济发展以外，还包括大宗商品的贸易等。我们要建设国际航运港、枢纽港。在陆路方面要进一步加大整个海铁联运。”
“青岛也是国家‘一带一路’倡议的重要节点，我们要发挥这些优势，让港口由原来的门户到国际枢纽，由量的增长、靠腹地经济拉动，到通过中转贸易多功能集聚，形成吞吐量增长的新动力。”上述高层表示。
青岛港布局的多式联运战略也已取得成效。在打造海铁联运大通道方面，其海铁联运班列线达37条，形成连接日韩、东南亚和中亚的过境物流大通道。
例如，“青岛号”中亚过境集装箱快运班列运行两条路线，一是通过阿拉山口进入哈萨克斯坦的阿拉木图、吉尔吉斯斯坦的比什凯克;二是通过霍尔果斯进入乌兹别克斯坦的撒马尔罕、塔什干，土库曼斯坦的阿什哈巴德。
其中，国内运行时间限定在5天之内。在青岛-中亚过境班列的班次计划上，2018年青岛至阿拉山口、霍尔果斯两条线路达到1天两列，二连浩特、满洲里一周三列。中亚过境班列的开通将减少物流时间，其中，青岛至欧盟俄东地区的物流时间由原来海上运输的近1个月压缩至12-18天。
青岛港上述高层表示，国家“一带一路”倡议给中国港口企业“走出去”带来了大机遇，青岛港这么多年来吸引了很多外来的国际码头运营商，与其进行合资合作。公司正抓住“一带一路”的机遇期走出去。
在国际化之路上，青岛港直达东南亚、中东、地中海、欧洲、黑海、俄罗斯、非洲、澳洲的航线数量达到65条。去年，其新开直达中东、印巴和东南亚的“海上丝绸之路”航线12条。
目前，青岛港的海外友好港已达20余个，南有巴基斯坦瓜达尔港，柬埔寨西哈努克港，马来西亚关丹港、巴生港等;西有埃及塞得港、吉布提吉布提港、德国汉堡港等;北有法国布雷斯特港、土耳其马普特港等。
