“邀来天华成丽景，人间万事出艰辛。”时近岁末，回顾2017，张家口交通运输事业走过了极不平凡的一年、走过了厚积薄发的一年、走过了齐心奋进的一年。作为交通建设“三年攻坚”期的开局之年，2017年张家口交通运输局取得了“开门红”的佳绩，尤其是备受全市关注的高速公路建设事业呈现出了“百花齐放”的喜人局面。
延崇高速、太行山高速两条省直高速公路完成年内建设目标，为如期竣工通车奠定坚实基础；京新高速三期、二秦高速年内完成投资100%以上，有力保证了2018年通车计划的实现；张涿北延项目预计2018年可开工建设。到“十三五”末，我市高速公路通车总里程将达到1414公里，在全省各设区市中排名前列，同时实现省政府提出的“县县通高速”的战略性目标。
“开门红”成绩的背后，是省、市两级交通运输部门和来自全国各地的建设单位的建设者废寝忘食、真抓实干、攻坚克难、创新突破的结果，有力地保障了我市完成三大历史任务、交出两份优异答卷目标的实现。“好的开始是成功的一半”，张家口交通运输人还将再接再厉，在2018年高速公路建设中绘就出更美的时代画卷!
张家口高速公路完成“厚积薄发”
高速公路一直是张家口交通运输事业的骄傲。四通八达的高速公路网不仅方便了人民群众的出行，更为重要的是通过高速公路将越来越多的人流、物流、信息流、资金流、人才流吸引到张家口，成为张家口经济社会发展的“主动脉”。
“要想富、先修路”。对于地处东出西联枢纽位置的张家口，高速公路在公路网中作为主骨架，承担着重要的通道功能。从2000年第一条宣大高速公路建成通车，我市高速公路建设一直走在全省前列，京藏、京新、张石等高速公路相继通车。而随着京津冀协同发展大幕的拉开和京张携手成功申办冬奥会，高速建设也迈入了发展的快车道。目前，我市高速公路通车里程达到927公里，已初步形成“五横两纵一线”的高速公路网布局。
2017年，张家口吹响了全面建成小康社会的“号角”，张家口要实现全面脱贫，核心是发展，基础在交通，只有交通得以改善，当地的资源优势才可能转化成经济优势，从而带动当地经济的发展、农民的增收。同时，2017年京张携手筹办冬奥会进入加速推进期，便捷的交通是冬奥会顺利举办的重要保障。围绕全市“完成三大历史任务、交出两份优异答卷”目标任务，市交通运输局审时度势，将2017年、2018年、2019年作为我市交通建设项目的“三年攻坚”期。
三年攻坚战最重要的就是京津冀交通一体化，其中高速公路更是重中之重，要率先突破。2017年作为三年攻坚战的开局之年，“万事开头难”，重要性不言而喻。在机遇和挑战面前，市交通运输局勇挑重担、攻坚克难，在省交通运输厅和市委、市政府的大力支持下，圆满完成了年初制定的高速公路建设的各项目标任务，为三年攻坚打响了“头炮”。省管项目方面：延崇高速既是冬奥保障项目，也是张家口对接北京的第三条高速大通道，2017年不仅顺利完成了开工，而且项目实现高速推进，完成投资占年初计划的100%；太行山高速是全省重要的脱贫攻坚项目，是贫困地区经济发展的“希望之路”，目前项目各个标段均已开工建设，年内建设任务全部完成，其中，重要控制性工程---卧佛寺大桥已完成桥墩、架梁等主体工程。市管高速方面：京新高速三期是纳入国家高速公路网的高速公路工程，是张家口“五横二纵一线”的高速公路网布局的重要一环，目前工程已完成年初计划投资的110%，路基工程完成96%，桥涵完成95%，隧道完成90%，控制性工程---跨南洋河转体特大桥2018年1月可具备转体条件，正向着2018年9月底通车的目标大步迈进；二秦高速是河北省“东出西连、南北通衢”现代综合交通运输体系的重要组成部分，目前项目已100%完成年初计划投资任务，其中，路基、桥涵工程完成99%，1、2标路基路面已竣工，3标路面工程完成70%，预计2018年底可竣工通车。京新至京藏高速联络线(张涿北延)工程将完成京新、京藏、张涿、张承、张石等高速公路相连接的最后一环，使张家口域内高速公路真正形成闭合的快速公路交通网，目前项目正进行前期工作，力争2018年实现开工建设。
经过2017年的沉淀和积累，张家口高速公路已完成“厚积薄发”准备期，2018年、2019年将进入收获的季节：2018年全长63.085公里的京新高速三期、全长130.126公里的二秦高速、全长65.72公里的太行山高速将相继完成竣工通车，我市高速公路通车里程将达到近1200公里；2019年全长113.757公里的延崇高速也将竣工通车，我市高速公路通车里程将达1300公里；再加上京新至京藏高速联络线(张涿北延)、张石高速公路蔚县支线、京尚公路张北至冀蒙界段等工程，预计“十三五”末，在建项目全部竣工通车后，我市高速公路通车总里程将达到1414公里。
京新高速三期：冬季施工为明年竣工抢工期
11月底的怀安县气温已经很低了，而京新高速三期的施工现场更是能感受到寒风的侵袭。在京新高速三期二标施工现场，记者看到，控制性工程---跨南洋河转体特大桥桥墩工程已完成26座中的18座，工人们正在进行桥面梁体架设作业，现场一派热火朝天的施工景象。
“为了保证工程进度和质量，我们在跨南洋河转体特大桥的施工中采用了先进的冬季施工工艺。”负责特大桥施工的中铁六局项目部总工程师张兵兵向记者介绍，冬季施工最大的难题就是气温低，为了保证大桥桥体混凝土的强度，施工单位现场浇筑梁体时铺设了保暖竹浇板，外侧则用棉被密封，完成浇筑后采用暖棚法，在梁体上搭建封闭棚，以保证梁体混凝土的湿度和温度达到质量要求。同时，施工单位还特制了两台39米高、40米跨的龙门吊来进行梁体吊装作业，两台龙门吊已完成了吊装最重160吨的梁体，解决了没有完成路基无法实施提梁作业的难题，使原本需要2018年春季才能实施提梁作业提前到明年1月中旬前完成，为明年特大桥在最佳时期完成转体争取了时间。
在冬季施工的采访中，记者在预制梁场看到，每一块完成浇筑的混凝土预制梁体都被覆盖上了绿色的“被子”，从被子缝隙还冒着白色的水蒸汽。据了解，为保证工程冬季施工质量，施工单位引进了一台大型燃气锅炉，24小时不间断供热，为混凝土养护提供了适宜的温度，提高了混凝土梁体的强度，保证了工程质量。而在工程一标尖头山二号隧道施工现场，记者看到，已贯通的隧道用大型棉被进行了洞口封闭，据现场技术人员介绍，之所以“挂棉被”是为了保持隧道内的温度，目前隧道内正在进行初级支护，计划明年启动隧道路面、机电等工序的施工。
据京新高速张家口管理处相关负责人介绍，京新高速三期计划明年9月底竣工，他们根据目标倒排工期，通过日报进度、周调计划、月度考核的方式进行进度控制，月末对施工进度总体情况进行考核，严格奖惩，发现进度滞后立即采取整改措施，督促各施工单位加大人员、设备投入，倒排工期，科学合理安排作业面，全面加快工程进度。同时，加大对施工现场的巡查，发现问题，及时反馈解决，能现场解决的现场解决，较大问题及时上报研究解决，杜绝拖拖拉拉。不仅如此，他们还完善安全生产管理体系创建，落实“平安工地”考核评价工作，对关键工程、重点部位、重要工序跟踪监控，消除各类安全隐患，并重点加强隧道施工、高填方、特大桥等重点风险源的安全监控，针对性地制定专项施工方案、专项风险评估和应急预案，全面做好安全超前防控。
二秦高速：科技示范引领建设坝上精品高速
二秦高速施工现场位于我市坝上沽源县境内，11月底气温已低于零下二十摄氏度，不具备施工条件，目前2017年的建设工作已结束。相关数据显示：二秦高速2017年完成投资10亿元，完成年初计划任务的100%。
作为坝上地区首条科技示范路，二秦高速张家口管理处立足于“耐久、绿色、安全”三大主题，开展了耐久性公路建设关键技术研究和推广应用、建设期的“节约资源、节能减排”的绿色基础设施建设技术及运营过程中重载交通安全防护技术等科技攻关与集成创新等科学实验，科技示范工程项目共包含13个子课题，对提升我市高速公路建造水平具有重要意义，相关技术在省内高速公路建设具有足够影响力和推广率，将产生出不可预料示范效应。如二秦高速地处高寒地区，针对周边公路路面较多裂缝的问题，项目基层设计采用级配碎石柔性基层，通过控制级配碎石原材料质量、优化试验设计(采用振动成型技术)，改进路面抵抗塑性变形能力，进而提高路面整体力学性能，使路面在寒冷地区寿命延长10%-30%。同时，为解决寒冷气温影响沥青路段施工质量及施工期短等问题，工程中采用温拌沥青技术，不仅确保在低温条件下施工，能够延长有效的碾压时间，而且二氧化碳，二氧化氮，硫化物的排放都会减少75%以上，节能环保。
根据2018年底竣工通车的计划，在工程施工管理上，二秦高速张家口管理处突出“专业化、标准化、精细化”。工程建设管理专业化，通过整合建设管理资源，实现对建设项目的全过程监督管理，修订完善《工程管理办法》、《设计变更管理办法》等相关制度规定，提高专业化管理能力；工程施工标准化，围绕桥梁框架浇筑、桥涵预制等工艺，推进工程施工工艺的标准化、专业化、工厂化生产，提高产品质量，确保工程质量；工程管理精细化，施工过程中推进“分段标识、分段施工、分级验收、层层负责”的现场质量控制制度，严控施工节点，把好工程验收关，构建“实施有标准、操作有程序、过程有控制、结果有考核”的标准化管理体系。另外，为保证施工质量，在建立健全质量保证体系的同时，施工期间采取“不定期”、“不打招呼”的“飞行”检查，对工地现场进行巡查，及时掌握施工现场的工程质量措施的落实情况，发现工程质量隐患，及时处理，限期整改，将工程事故消灭在萌芽状态。
太行山高速：精心打造张家口高速PPP示范工程
太行山高速是河北省重要的扶贫攻坚高速公路，在张家口境内主要是京蔚段。从2017年施工中，太行山高速以2018年底通车为目标，高标准、大力度推进工程建设，截至10月，年内完成投资18.0229亿元，占年度任务的100.12%，其中，路基工程完成90.58%；桥涵工程完成84.56%。
卧佛寺大桥是太行山高速的控制性大桥工程，全长967米，站在大桥一侧，记者看到，卧佛寺大桥已经完成了所有的梁体架设作业，即将进入桥面施工作业，尽管冬季的寒风吹得记者脸上生疼，可是看到一座宏伟的大桥已经在两山之间毅然耸立，将天堑变成了通途，一种激动油然而生。一位标段现场负责人介绍，目前，他们正在加紧进行祁家沟大桥、田家房大桥、下老君大桥的梁体预制和架设工作，争取明年1月完成标段所属4座大桥的主体建设工程。
据记者在京蔚(太行山)高速公路管理处采访了解，作为PPP示范工程，太行山高速以“绿色工程、科技工程、品质工程”为目标，确定了卧佛寺交通枢纽，石门特大桥、石门隧道，小五台预制场和安全体验馆3个典范区和场站建设，湿陷性黄土深沟高填、桩基干挖成孔泥土护壁、土石混填、梁板预制，浆砌、排水、防护等18个示范工程，并严格把控工程质量，落实“工艺工序施工标准化，运营期不发生桥头跳车，路面8年不中修”的质量底线。为确保2018年底通车目标的实现，管理处认真编制了年度、季度、月、周计划，通过计划细化实现工期的精准化管理，组织月度考核、季度考核、劳动竞赛等活动，充分调动参建人员建设热情，掀起一个“比、学、赶、帮、超”的浓厚的施工争先氛围。同时，他们还建立了快速决策制，约谈施工单位法人，通过通报、约谈、嘉奖等手段，促使各后方公司、总包部高度重视和支持项目建设，极大促进了工程建设进展，提前完成2017年度目标任务。
在加快进度的同时，管理处始终把好安全“红钱”，落实安全责任制，制定了切合项目实际的安全生产制度及各种应急预案。同时，加强危险源的控制，重点加强隧道施工安全作业、桥梁高空安全作业，高压线下施工，用电安全，预应力张拉，施工交叉路口，起重安装作业，大型机械设备作业等的安全防控。在中交项目部建成了VR安全体验区，通过虚拟现实安全体验，达到“安全说教再多、不如一次体验”的效果，实现安全生产零事故。
延崇高速：落实标准化建设倾力助推冬奥会筹办
作为2022年冬奥会重大交通保障项目，也是省政府和交通运输部的“一号工程”，延崇高速公路意义重大。据记者从延崇临时筹建处采访了解到，到2017年底，工程投资累计完成30亿元，占年度计划投资的100%。
延崇高速二标段施工现场，记者看到，尽管气温非常低，但杏林堡隧道、龙泉口隧道、杏林堡大桥等工程都在进行着紧张地施工。走进龙泉口隧道，作业台车正在进行掘进作业，而已经完成的作业面，则在进行挂防水板、埋设环形排水管等工序，为打二衬混凝土作业做好准备。负责二标作业的贵州桥梁集团项目经理张忠华介绍，他们在施工中运用了二氧化碳保护焊、数控滚焊机、数控打孔机、数控弯曲机、数控网焊机、隧道湿喷车等先进的施工设备，不仅工程施工效率大大提高，还减少了三分之一的人力投入。
在采访中，记者感受最深的就是标准化的场站，在钢筋加工场内，施工单位用护栏将作业区域分成了废品堆放区、半成品堆放区、成品堆放区、钢筋加工区、成品制作区、下料区、钢筋下料区等多个功能区，工人们按照不同作业区的职能进行施工作业和物品集中存放，不仅条理分明，安全也得到了保证。据了解，自今年进场施工以来，延崇临时筹备处首先从制度入手，建立健全了各项管理制度，制定印发了40余项管理制度、办法、细则，涵盖了全线质量管理的方方面面，并根据省交通运输厅、省高管局安排部署，于8月底组织开展“凝心聚力披荆斩棘”大干100天喜迎十九大劳动竞赛活动，参建单位掀起了大干高潮。尤其是按照《河北省高速公路标准化管理指南》要求，在改进以往施工现场材料乱堆乱放、混合料拌和、钢筋加工遍地开花式的作坊生产弊端的基础上，工程全线大力推行“四集中”集约化施工，即材料集中堆放、混凝土集中拌和、钢筋集中加工、构件工厂化集中预制，打造品质示范工程。
另外，记者在龙泉口隧道施工现场还看到了一座班前安全讲评台，将隧道施工安全九条规定、隧道施工“八不准”、生产工人行为规范等安全知识进行集中展示。据介绍，每天上班前，施工单位都会将工人集中在班前安全讲评台统一学习安全常识和规范，为工人时刻绷紧安全这根弦。据了解，延崇临时筹建处建立健全《隐患排查制度》、《安全生产技术管理制度》、《安全生产教育培训制度》、《公路工程施工安全风险评估制度》、《事故隐患排查及重大隐患挂牌督办制度》、《应急预案及演练制度》和《事故报告与调查处理制度》等方面安全制度，开展“平安工地”活动，将安全生产工作的各项要求真正落到实处，同时做好检查、督促和引导工作。于10月初进行安全生产大排查、大整治、大督导，将检查结果通报，对落后单位进行严厉批评和处罚，并在下次检查中重点检查其整改情况。
