据日媒观察，世界各航空公司因新冠肺炎疫情蔓延遭到巨大打击，为生存下去必须进行改革。即使感染扩大之势得到抑制，各航空公司也要吸取此次疫情的教训，一方面出现上调机票费和取消航班的动向，另一方面严格进行登机前的检查，空中旅行的便利性和舒适性受到很大影响。
日本《富士产经商报》5月6日报道称，受疫情影响，各航空公司陆续调整业务规划，业界正发生地震。在封城等限制人员流动措施放宽后，航空界面临长期改革。
美国达美航空公司首席执行官埃德·巴斯蒂安表示：“我们必须做好心理准备，新冠肺炎疫情平息后航空市场复苏缓慢过程艰辛。”他认为，市场复苏要花两三年时间。
谁也不知道什么时候乘客可以安心享受旅程。国际航空运输协会（IATA）最近调查结果显示，40%的受访者称“至少在疫情平息6个月内减少乘坐飞机”。可以认为，疫情平息后航空需求复苏缓慢。
瑞银集团指出，随着电视会议迅速普及，乘坐飞机旅行的必要性减少。该公司部门负责人福尔纳罗表示：“即使不是环保主义者，人们也不得不回到‘对于自己而言最必要的旅行是什么’这一根本问题上。”
福尔纳罗认为，在欧洲和中国，人们将进一步加快由飞机向高铁的切换。部分低价短程航线很可能被取消。
欧洲航空业因呼吁由二氧化碳排放量较多的飞机向列车转变的“flight shame”运动高涨而受到打击，如果动向扩大，则欧洲短程航线可能受到进一步打击。
瑞银集团报告显示，去年欧洲航空市场不满300英里（约合482公里）的短程航线占总体的五分之一。
报道指出，由于长期停运，航空公司经营环境恶化，业界重组和淘汰动向将加剧。澳大利亚第二大航空公司维珍澳大利亚航空等部分企业已濒临破产。新加坡理工大学航空运输管理专业讲师弗拉基米尔指出：“航空公司破产可能进一步引发连锁反应，结果是航空公司数量减少，竞争程度下降。”
弗拉基米尔认为，大型廉价航空和国家航空很可能存续下来，其中多数将由政府持有部分股份，至少会以某种方式进行借款。这些航空公司会取消乘客数较少的航班，机票费上涨的可能性较大。他说：“机票价格或恢复至新冠肺炎疫情发生前的水平，也可能略有上浮。可选择的航班将明显减少。”
各航空公司探讨各种可能提高收益的策略，乘客或将被迫支付更多费用。
弗拉基米尔指出，提高收益的手段之一是，将一直以来包含在机票费内的托运行李和飞机餐等免费服务有偿化。
报道认为，服务有偿化现象在欧美航空公司中已经普遍存在。今后，这一动向也将在亚洲地区航空公司普及。
除此之外，航空公司对在收益方面贡献度较高的头等舱和商务舱乘客等进行拉拢的动向也将扩大。据弗拉基米尔介绍，部分航空公司正探讨对飞机头等舱进行改造。头等舱与经济舱乘客的待遇差距将进一步拉大。
各航空公司已强化防控措施，以便让乘客安心搭乘飞机。英国易捷航空公司探讨采取空出中间座位等对策。大韩航空让客舱乘务员穿防护服和戴防护镜、口罩以及手套。
在解除人员移动限制后，各航空公司对来自海外的乘客进行严格的健康检查。据美国波士顿咨询公司介绍，2001年9月美国发生恐怖袭击之后，各航空公司加强安检，此次疫情结束后，各公司也将采取与当时同样的措施。乘客有义务测量体温，还可能被要求提交健康证明。
但是，一系列检查将耗费较长时间，这可能对航班安排产生影响。波士顿咨询公司负责欧洲、中东和北非地区旅游业务的德克表示：“有必要迅速且安全地采取措施，减轻乘客负担。”
