据福布斯报道，十年前，美国交通部发布的数据表明，仅美国国内航司从行李费上获得的收入就达到了11亿美元。到2018年，这一数字升至每年50亿美元，差不多增长了四倍。
2019年第一季度，这一数字升至21亿美元，与2018年同期相比增长了25%。过去12个月里，美国航空、捷蓝航空等航司的行李费收入都增加了，并为推动它们2019年第一季度收入增长作出很大贡献。
随着全球低成本航空公司的快速发展，现在欧洲和美国的几乎每家航空公司都对短程航班收行李费。除了过多的行李费，现在，旅客在购买机票时，部分票价里面可能包含，也可能不包含行李。
如今，航空公司销售的基础经济舱机票基本上只包含了座位。从餐食到饮料，再到行李，所有附加服务都要额外支付费用。亚洲的全服务航司的大部分经济舱机票里仍然包含行李，但从数字来看，显然从机票附加产品上创造额外收入已经成为航空公司的一门大生意。
美航2018年仅行李费收入就达到12亿美元，美联航行李费收入为8.89亿美元。
对于乘客来说，一个值得忧虑的新趋势就是，有部分低成本航空公司现在开始对随身行李收费。
欧洲的低成本航司向来以行李要求非常严格而闻名。今年早些时候，瑞安航空被其客户评价为“贪婪且自大”，它在Which?进行的英国百大品牌客户服务调查评级中垫底。
瑞安航空不仅对托运行李收费，乘客上机时携带行李数量如果超过一件个人物品，也要额外支付费用。
西班牙一家法院于近日裁定，瑞安航空的行李收费政策过度了。法院还要求瑞安航空退还它向一名携带10公斤行李上机的乘客收取的20元罚款。
瑞安航空表示，它不会改变其只允许乘客携带能够放入前排座椅下面的行李上机的政策，乘客支付超大行李费的除外。
对于乘客来说不幸的是，行李费不会消失。现在，行李费占到美国航司总收入的3%，随着辅助收入在航司收入中所占比例日益增大，今后费用增加、规范变严格的空间似乎是存在的。行李费在低成本航司收入中所占比例要更大，精神航空和边疆航空的收入中有19%来自行李费。
