据彭博社报道，波兰押注蓬勃发展的航空客运与货运能够帮助将其计划中的交通枢纽变成一个连接亚洲的主要欧洲门户，它还对寻找远东地区的合作伙伴，为计划中新机场的建设提供融资支持保持开放态度。
作为欧盟东部地区最大的经济体，波兰计划到2027年投资高达350亿兹罗提（94亿美元）建设一座容量达4500万人次的客运机场，将其打造成中东欧地区最大的交通枢纽。如果按照计划在第一阶段增加铁路与公路连接，最终的初始成本可能会翻倍。即便不算规划中的后期扩建，该项目也将成为“波兰现代史上最大的工程项目”，而算上后期扩建，新机场将赶上欧洲最大的机场——英国希思罗机场。
近日，负责新机场项目的波兰基础设施副部长Mikolaj Wild在接受采访时称：“计划是为本地区的乘客打造一个枢纽，现在，他们如果要搭乘较长航班，需要到德国、法国或英国进行中转。新机场，以及波兰作为一个国家，其最大优势之一就是位于欧盟东侧。我们是从欧盟前往东方的门户，反之亦然。”
波兰计划中的新机场将位于首都华沙之外45公里。欧洲最大低成本航空公司瑞安航空CEO Michael O’Leary对波兰的新机场持批评态度，Wild则对此辩解称，该项目只要两条跑道、一座航站楼和必要的交通连接就能盈利。仅这个项目的航空与铁路枢纽在第一阶段就要耗资高达50亿美元，波兰政府可能需要寻找投资人入股一小部分股份。
据Wild表示：“亚洲地区在绿地机场建设方面的专业知识经验不能低估，这就是为什么在亚洲寻找合作伙伴是很自然的一件事原因所在。”他说，像韩国和新加坡等亚洲国家，它们“非常擅长建设和管理机场，这对于它们就像是一项国家体育运动。”
Wild称，虽然现在披露细节信息还太早，但波兰政府已经为该项目吸引了来自金融机构，包括基础设施基金的“极大兴趣”，它们愿意购入新机场的部分股份。他说，波兰国家开发基金PFR正在考虑成为项目的合作伙伴。波兰政府还将从预算资源、债务和欧盟基金方面为新机场建设计划寻找融资支持。
最终，波兰的目标是将新机场再扩建两条跑道和两座航站楼，使机场容量最高达到1亿人次。通过铁路将机场与更多的城市连接起来还需要另外的400亿兹罗提。在最后阶段，波兰所有远程铁路中将有70%从新机场通过。即便新机场无法与阿姆斯特丹史基浦机场等欧洲最大的机场争夺旅客，但它在易腐物品等货运方面可以成为它们的直接竞争对手；波兰是中东欧地区易腐物品等货物的一个主要供应国。
