钻孔、爆破、装车、运输、回填、强夯……在武隆仙女山机场施工现场，工人们正操作机械紧张有序的进行施工。近日，武隆机场建设指挥部传来消息，武隆仙女山机场在完成试验段建设后，目前已进入全面施工阶段，飞行区场道工程4个标段工作面正在进行地基处理及土石方回填作业。武隆机场有望在2020年通航，今后成都来仙女山旅游最快只需要40分钟。
只要气候条件允许
每天有400台机器进场作业
记者昨天看到，整个施工现场热闹非凡、紧张有序。大型挖掘机正在开挖土石方，工程运输车穿梭其中，将开挖的土石方送至低洼处回填；大型地基夯实设备举起成吨重的“铁饼”举起、摔下；各类安全提示标语牌分布其中，时刻提醒着安全生产……
据武隆机场建设指挥部常务副指挥长胡一俊介绍，武隆机场为4C支线机场，按照满足2025年旅客吞吐量60万人次、货邮吞吐量1500吨进行规划。建设内容主要包括新建跑道2800米、航站楼6000平方米、站坪机位10个（6个C类、4个A类）以及其他辅助设施。“只要气候条件允许，我们都会进一步加大机械及人员投入。高峰时每天有400台机器和上千人员进场作业。目前飞行区场道工程4个标段工作面已经全面铺开。力争2019年建成，2020年投用。”胡一俊介绍，武隆机场在2020年通航后，将进一步为武隆的旅游提供更加便捷的交通方式。比如说从成都到武隆旅游，现在坐动车到重庆主城再转达武隆，一般需要5个小时，而坐飞机从成都到武隆，只要40分钟。更加重要的是，武隆机场还可以与巫山、张家界等旅游热门地区进行航线串飞，从而形成空中旅游黄金环线，进一步提升武隆旅游的知名度和美誉度。
修建40米高的挡土墙
保护天然气管道安全
武隆机场受地势、地质条件影响建设难度特别大。施工过程中，位于南端的一条深沟被誉为“一号难点工程”。据介绍，这条“南端深沟”难度由两部分组成，一是地势起伏大、沟壁陡峭，地面坡度极陡，最大边坡高度超过100米。二是已经投用的武陵山天然气管道橫在高边坡坡脚外12米处，不能爆破。
为了推进施工进度和天然气管道安全，武隆机场在坡脚位置设置了一道高度40米的挡土墙。“在机场建设过程中引入拦挡坝高挡墙设计来解决施工难题，在民航领域尚属首次。太不容易了。”据胡一俊介绍，因天然气管道已经投用，常规爆破工艺受限，指挥部引进了岩石劈裂机，保证管道安全。
提前考虑多措并举
努力打造绿色机场
武隆机场建设是改善武隆交通条件，促进旅游和产业发展的重要工程项目，而保护生态环境更是造福子孙后代的大事。如何让建设与生态保护相统一？武隆机场建设指挥部也有详细的计划。
武隆机场建设始终贯彻生态发展理念，注重项目建设和生态环境保护同研究、同部署、协调统一，和谐共生。针对爆破钻孔扬尘问题，在所有钻孔机上增加了吸尘设备，有效地减少了钻孔扬尘的产生；针对土石方运输扬尘问题，配置洒水车洒水降尘；针对生活污水排放问题，配置一体化污水处理设备。
据介绍，工程伊始，将草皮土、种植土分类集中堆放，为场区绿化预留充足土源。土石方施工过程中，同步推进高边坡覆土，既可恢复边坡绿化，又满足水土保持需要。平场完成后对土面区进行绿化覆土，撒播耐候性草种。房建工程基本完成后，对航站区进行绿化，航站区绿化做到与自然相融合。
