据Skift报道，澳洲航空高管于当地时间6月4日，在悉尼举行的新闻发布会上表示，如果澳航想要如愿在2022年之前开通悉尼至伦敦的直达航线，公司需要彻底变革乘客的旅行体验，可能是通过使用新型座椅（包括经济舱），也许可以在货舱内安装床铺以供乘客休息，或是在飞机内增添酒吧等娱乐设施的方式来实现目标。
澳航国际部门的首席执行官Alison Webster在IATA年会上说到：“所有问题都摆在面前，我们要在发展过程中解决它们，这关乎于如何重新定义长途旅行的运行模式。”
然而，在具体细节上，澳航高管表现得很腼腆，就像去年夏天澳航向波音和空客描述了自己对长途飞行所需机型的要求，希望其中一家制造商能为澳航制造出一架可以直飞欧洲与纽约的飞机，飞行时间可能达到20个小时或者更长。今年早些时候，澳航开始使用波音787-9执行首条珀斯-伦敦直飞航线，但是相对于悉尼-伦敦航线，这条要短得多。根据Flightware.com 的数据，最近一段时间，从珀斯飞往伦敦所需时长大约是17个小时多一点。
就目前来看，市场上还未出现能够实现澳航远景的机型。唯一接近这一目标的是空客A350超远程客机，它将于今年晚些时候，由新加坡航空运营，执飞世界最长航线——纽约至新加坡。但是为了使机身更轻，新加坡航空只在飞机上配置了161个商务舱与高端经济舱座椅，该种机型通常可以容纳至少250个商务舱，高端经济舱以及经济舱座椅。
新航首席执行官吴俊鹏6月4日表示，即便采用了这种不同寻常的布局，但由于载荷限制，客舱也不能总是满员。
澳航高管说，公司预计飞机的载客量大约在300名左右，同时澳航承认，飞机可能无法运载货物，这就是澳航愿意在货舱内安装卧铺的原因。今年四月，空客表示，正在与卓达宇航（Zodiac Aerospace）合作，在飞机的货舱内为乘客提供豪华的卧铺休息区，并争取在2020年前完成。
澳航首席执行官Alan Joyce称，公司目前正在与两家飞机制造商进行技术评估，同时与飞行员就拟议航线的飞行协定进行商议，并与监管机构就超长线飞行进行讨论。有一些人担心，飞行员和机组人员对此类航线没有充足的经验。
Joyce表示，今年晚些时候，澳航将启动正式的申请程序，最早将在2019年完成。A350与777X飞机的远程版本成为最有力的候选机型。
Joyce说，不能保证澳航会下订单，但他指出，新机型会改变澳航的运营方式。世界上大多数主要城市已经通过长途飞机（飞行时间为16个小时或以上）实现了彼此之间的连接，但是澳大利亚因其独特的地理位置而成为了“局外人”。
Webster称新一代飞机为hub-busting飞机，因为澳航乘客不再需要在洛杉矶，新加坡或迪拜转机，就能抵达北美和欧洲的目的地。
Joyce表示，在伦敦和纽约之后，法兰克福与巴黎成为公司的下一批目标，“机会是巨大的，新的机型将使我们有机会飞往芝加哥，以后希望飞往巴西以及欧洲更多的目的地。”
