目的为刺激区域经济发展和交流
航空业对印度经济的贡献很大，创造的收入占GDP的4.5%，100卢比成本的投入产生325卢比价值，100个航空业职位间接创造其他行业610个职位。随着经济发展，印度内陆人口也开始逐渐集中在相对较大的城市。为了通过连接各个区域的中心城市促进经济发展，2016年6月15日，印度民航局宣布区域连接计划（RCS或UDAN），该项目为国家民航政策发展的一部分，通过对支线航线的财务支持和支线机场基础建设加强，鼓励航空公司评估支线航线的需求并在RCS计划的支持下运行和发展。目的在于刺激民航业发展和旅游业发展、提高就业和平衡区域的经济发展差异。
民航局按照飞行信息区域（Flight Information Regions）将印度分为5个区域，西区24个机场、北区17个机场、南区11个机场、东区12个机场以及东北区6个机场，其中包含45个支线（周航班量小于14的机场）和无定期航班机场。当航线跨越不同区域，补贴费用由两个区域平均分摊。
RCS航线为直飞航线，至少涉及一个RCS机场。航线网络可由RCS航线和非RCS航线组合，需要至少两条RCS航线，连接最少3个和最多7个不同机场，并需要在一天之内完成。补贴减免和机票规定都只运用于RCS航线部分。RCS航班每周最少运营3班，优先航线最多运营14班（涉及查谟和克什米尔地区、喜马偕尔邦和北阿坎德邦、东北区、安达曼尼科巴群岛和拉克沙群岛的航线），其他航线最多运营7班。
财务支持由三方共同提供
各种财务支持由中央政府、联邦政府和机场提供，印度机场管理局（AAI）是其实际执行机构。以印度民航局名义委托收集和使用区域连接基金（RCF），执行机构负责具体管理账户以及给被选航空公司支付补贴（VGF）和其他费用减免福利。补贴和减免有期限限制，自任何RCS航班开航起，被选的航空公司在3年内可以获得补贴和减免。
票价被限定 一小时航程定价约40美元
RCS航班机票费用依据航程长度定价（因运营成本与航程相关），该机票已包含消费税，1小时飞行时间的航程的票价约为2500卢比。任何机场对RCS航班的机票都不收取任何税费和其他费用。考虑到燃油费用波动和通货膨胀对运营成本的影响，将来可能改为规定最高票价而不是目前的固定票价，每季度调整和公布。对于小于9座的飞机，所有座位均为RCS座位；对于大于9座的飞机，50%的座位将分配给RCS座位，但座位数不可低于9且不高于40。
一小时航程每座补贴金额约60美元
补贴根据不同机型的运营效率和运营成本（主要由每个公司的商业运营模式、航班利用率、运营范围等）来确定金额。考虑到燃油费用波动和通货膨胀对运营成本的影响，补贴金额将根据每季度调整。
第一期竞标只有5家公司参与项目
印度共有20多家支线和小型包机公司，第一期竞标后5个航空公司赢得126条航线，分别为香料航空（SpiceJet）、Alliance Air、Deccan Air、Air Odisha和Trujet。目前的RCS航线主要还是集中在干线机场（海德拉巴、德里和孟买）往返支线机场的航线。
有观点认为，该项目未来前景存疑，主要因为官方过多得关注成本而忽略评估需求。就算前3年的补贴足以支撑航班运营，但需求不足终将导致航线难以持续。首先，干线和枢纽印度机场时刻紧张，支线运行会减少其收费（按飞机重量定价），因此大多数干线和枢纽机场不愿意接受支线航班运行；第二，支线机场之间航线的需求过低；第三，各区政府对建设支线机场热情不高，大多数机场目视进近夜间无法使用，影响飞机使用效率。未来印度航空业区域连接项目何去何从仍有待进一步观察。
