报告称，全球航空业的持续增长是个重要因素，它为2018年全球航司辅助收入的增长贡献了67%。
这份报告将全球的航空公司分为四大类：传统航空公司、美国的航空公司、廉航和辅助收入“冠军”航空公司。
传统航空公司主要通过额外行李托运费、付费购买的更宽敞的座椅和常旅客合作活动等项目获得辅助收入，这类航司的平均收入比例没有任何变化。对于通过常旅客积分销售和收取额外行李托运费的美国航司来说，情况也是如此。
表现最好的是辅助收入“冠军”航空公司，这些航司的平均收入比例增长了3%，而廉航仅增长了不到1%。
廉航中有许多航空公司开展了新营销方式，报告指出，亚航的动态定价和易捷航空只有受邀才能参加的“飞行俱乐部”（Flight Club）常旅客计划，都对它们的收入增长起到了助力作用。
就传统航空公司来说，围绕基本经济舱鼓励旅客购买更多产品服务的营销也促进了收入的增长。
值得一提的是，现在，全球航空公司的辅助收入占其总收入的10.7%，而在2010年，这个比例还只有4.8%。
如果去掉常旅客活动，只计算旅客能自由选择的菜单式产品服务带来的收入，那么2018年全球航司辅助收入占总收入的比重为7.4%，2010年这个比例只有2.6%。
国际航空运输协会（IATA）预测，2018年，全球43亿人次的航空旅客共在航空旅行上支出8710亿美元。根据这一数据，报告估测每人次航空旅客在辅助产品服务方面的支出为21.32美元。（Lizzy/编译）
