受到需求减少、汇率变动、燃料费用增加等因素的影响，2014年经济危机以来，巴西民航旅客运输量就降到了2011年的水平，直到今年才出现了复苏迹象。
巴西《圣保罗页报》12月16日报道，巴西国家民航局（Anac）的数据显示，2014年之前巴西国内的民航业一直在增长，但由于经济危机的发生，仅在2015至2016年的一年时间内，巴西付费购买机票（使用里程兑换机票的旅客未被算在内）的旅客数量就减少了17%。
Anac表示，如今国内民航旅客运输量和2011年的水平相似。就在今年前8个月，民航局记录的旅客数量和去年同期相比仍然出现了下降，但下降幅度由上一年的6%降到了2%。
不过，不同机构统计的数据出现了差别。比如根据巴西国家民航企业协会（Abear）的计算，如今巴西旅客运输量和2013年的水平相似。此外，Abear称今年前10个月巴西民航旅客运输量同比增长了3.4%，危机最严重的时期已经过去。
Abear预计，2018年巴西民航的旅客运输量将达到9200万人次，高于2017年的8980万。2014年时，巴西民航旅客运输量曾经达到了9480万人次。
国内民航业危机也导致民航企业出现了困难，上周，巴西阿维安卡航空（Avianca）因为1.446亿美元的亏损而申请了破产保护。此后巴西总统米歇尔?特梅尔（Michel Temer）签署了一项临时法令，允许外国资本100%注资本国航空企业。
专家认为，这项措施有利于民航业发展。“在巴西，最大的挑战之一是很难获得资金，而民航企业需要大笔投资，这就解释为了什么巴西四大航空公司很久之前就有了外资参与。”律师事务所ASBZ的合作人吉列尔梅?阿马拉尔（Guilherme Amaral）说。
虽然民航业有了复苏的迹象，但民航公司一直在抱怨成本的上涨。对于民航业来说，风险因素有很多，比如汇率、利率、流行病等，在巴西还加上了体制风险。在巴西，机组人员的工作时间比全球平均水平低10%至15%，此外巴西民航企业还要负责因为恶劣天气造成延迟航班的旅客食宿。
“在经济危机之中，汇率的变动影响了商务旅客的需求，而失业率的上升也影响了休闲游客的需求。再加上航空燃油费用的暴涨，这都是民航业面临的难题。”Abear主席爱德华多?萨诺维奇（Eduardo Sanovicz）说。
律师事务所Mattos Filho的合伙人布鲁诺?韦内克（Bruno Werneck）表示，机场基础设施的短缺也造成了航班延误，从而增加了航空公司的成本。
为了适应需求的减少，巴西航空公司采取了多项措施，包括削减航班供应量、解雇员工等。巴西蔚蓝航空（Azul）总裁约翰·罗杰森（John Rodgerson）表示，2014年以来该公司已经出售了20架飞机。
