2016年第四季度，受到泰国国内整治旅游业及国王逝世的影响，中国赴泰人数骤减，2017年已有逐步恢复迹象，2017年5月起，中国赴泰人数已连续6个月正向增长。2017年1-10中国赴泰国819.95万人次，同比增长5.26%。2017年中国赴泰国人数极有可能超过去年，全年突破900万人次。
得益于相对开放的航空市场准入环境，繁荣的旅游市场背后是两国航空公司纷纷竞逐中泰航线，目前有20家中国籍客运航空公司与19家泰国籍客运航空公司在中泰航线运营，涉及10个泰国机场，48个中国机场。
对比2017年11月第三周中泰航线运营航空公司与2016年同期可以观察到，泰国狮航大幅增加中泰航线运力投放。泰东方、泰国暹罗、泰国天景航空、泰国亚洲大西洋航空已陆续退出中泰航线。
2016年以来已有6家航空公司退出中泰市场
2016年3月，笔者曾在《是时候让“泰国东方航空们”接受局方检查了》一文中指出，泰东方多地取消航班事件与安全事件引发社会广泛关注，笔者呼吁各方应对泰国东方航空在我国的运营加以关注。
2016年4月，笔者在《部分东南亚包机公司解禁复出》一文中关注到，4家东南亚包机公司获批9条中国航线。其中2家航空公司引人关注。亚洲大西洋航空（Asia Atlantic Airlines）成立于2013年8月，拥有2架平均机龄27.8年的波音767-300。2015年初国际民航组织(ICAO)泰国列为民航安全有重大安全隐患的国家后，日本、韩国相继对基地在泰国的航企新开航班和包机采取了禁飞措施。韩国拒绝了亚洲大西洋航空公司增加新航班。
泰国天景航空（RAirlines(Skyview Airways)）成立于2012年，于2013年1月24日首次运营，该公司拥有1架平均机龄22.1年的A320-200和1架平均机龄17年的A321-200。2015年初国际民航组织(ICAO)泰国列为民航安全有重大安全隐患的国家后，当时的新闻曾指出，“泰国民航局总干事Somchai称，中国当局已经拒绝了包机运营商泰国东方航空与天景航空在中国运营更多航班”。2015年3月外国媒体曾报道，该公司70%的收入来自曼谷与中国间的包机业务。公开的信息亦可查到2016年3月14日，泰国天景航空有限公司武汉代表处，在湖北省工商行政管理局办理了外国（地区）企业常驻代表机构登记证。
2016年7月，笔者在《细数泰国非主流航空，监管机构与旅行社必看！》一文中指出，几天前被深圳旅行社联合封杀的都市航空（City Airways），在部分飞机数据网站已显示其飞机在2016年3月已全部退出运营，公司名下已经没有飞机。
当时发出停飞通知的暹罗航空（SiamAir）仅拥有4架平均机龄15年的波音737飞机，2015年开通曼谷—广州、曼谷—郑州航线。
捷特亚洲航空(JetAsia Airways)在2014年曾执行济南—普吉岛、石家庄—曼谷包机航线，如今已难以查到其执行我国航线的航班。
截止目前，上述6家航空公司均已停飞中国航线，由此可见在相对激烈的市场竞争中，资质良莠不齐的航空公司飞进中国后往往难以稳定持续开展其业务。那些不知名的航空公司如何获得旅行社更多的包机业务——显然只有价格。
酷鸟航空临时取消航班引关注
2013年酷航与泰国皇雀航空（NOK air）共同投资成立酷鸟航空（NokScoot），其中皇雀航空占股51%，酷航占股49%。酷鸟航空运营基地设在曼谷廊曼机场，使用3架从新加坡航空集团租赁的波音777-200。新成立的酷鸟航空于2014年10月获得泰国民航部门颁发的运营合格证（airoperators’certificate(AOC)），2015年5月正式开始运营新加坡至曼谷包机航线。由于国际民航组织对于泰国航空安全亮起了红灯，酷鸟航空并未如计划开通韩国、日本等国航线，随后酷鸟运营曼谷至南京、台北两条包机航线，2015年11月，酷鸟航空开通曼谷至南京、曼谷至青岛定期航线。2016年1月，酷鸟航空开通曼谷至天津直飞航线，4月开通每周3班的曼谷廊曼－沈阳航线，9月开通大连－沈阳航线。
2017年6月，泰国民航局宣布酷鸟航空符合ICAO安全标准，向酷鸟航空补发运营合格证(AOC)。根据酷鸟航空母公司皇雀航空财报显示，2017年上半年酷鸟航空亏损1.18亿泰铢。第三季度盈利4370万泰铢。由于航空市场竞争激烈及泰国航空业整体安全形势不理想影响到新航线的开通，酷鸟航空成立至今连年亏损。
2017年10月酷鸟航空接收其第4架777-200，并计划开通曼谷廊曼至西安、东京航线。
