据彭博社报道，波音公司正考虑与巴西航空工业公司进行“潜在的合并”，这项重大交易将让波音的触手伸到竞争激烈的支线飞机市场中。
据知情人士透露，目前波音与巴航工业讨论的选项包括，设立一个合资公司，让双方可以共享供应商以实现节约，同时交叉销售双方在很大程度上具有互补性的商业飞机产品。此类合作将离全面收购还有距离。
目前，波音公开披露的信息并不多，只是称双方合作的形式“仍在讨论当中”，并需要获得巴西政府、监管机构和巴航工业股东的批准。
根据《华尔街日报》之前的报道，波音与巴航工业的谈判重点在于收购，波音在巴航工业37亿美元市值基础上提出大幅溢价收购要约。
巴西政府持有巴航工业的“黄金股”（注：指拥有大量投票权的股份，使持股人对公司拥有绝对的控制权。在国有企业私有化的过程中，黄金股常常被政府持有，使政府拥有对重大事项的决定性投票权，防止公司被不受欢迎的投资者控制，保护刚刚私有化的公司适应新的环境），因此，它对巴航工业的收购交易拥有否决权。此外，根据巴西当地媒体报道，巴西总统特梅尔已经发出反对信号。
瑞士信贷集团航空分析师Robert Spingarn表示：“民族自豪感在这里是一个需要考虑的重要因素，它可能会决定这些交易安排的结构。因此，相比于全面收购，建立合资公司可能会更好。”
如果波音全面收购巴航工业，将是其自1997年收购竞争对手美国麦道公司之后的最大交易，并将航空业的整合浪潮向前推进一步。
21日，纽约证券交易所收盘时，巴航工业美国存托凭证飙升了创记录的22%至24.42美元。波音股价下跌1%至295.03美元。今年，波音股价上涨90%，是道琼斯工业平均指数当中涨幅最大的。
波音与巴航工业的潜在交易，可能会将波音、空客的双头垄断地位延伸到支线飞机市场，在这一市场中，加拿大、中国、俄罗斯和日本飞机制造商正在崛起并带来竞争威胁。
飞机租赁公司Air Lease Corp首席执行官John Plueger称，由于庞巴迪、巴航工业、俄罗斯苏霍伊和日本三菱飞机公司都在竞相推销自己制造的机型，支线飞机市场进行整合的条件已经成熟。他说：“在我看来，这个市场空间并没有那么大。在空客10月份宣布收购庞巴迪C系列飞机项目股份之后，引发了一个问题，那就是：波音是否会重新考虑巴航工业？”
如果收购巴航工业，波音将会面临与监管机构、员工和投资人产生冲突的风险。这项交易将会首次扩大波音在美国以外的制造基地，同时也将意味着波音不再关注于通过分红和股票回购来向投资人返还现金。
