捷特航空（JetAirways）是印度一家国际全服务公司，客运量继靛蓝航空后的印度第二大航空公司。IATA代号为9W，ICAO代号为JAI，1992年4月1日成立，1993年5月5日开始运营，基地为孟买希瓦吉国际机场，第二基地为德里甘地国际机场，其他主要城市包括阿姆斯特丹、金奈、班加罗尔和加尔各答等。捷特航空在1995年正式成为商业航空公司，2004年开通国际航线，2005年上市，2007年收购AirSahara（后改名JetLite），2010至2012年市场份额占有第一。
私人控股阿提哈德航空持股24%
捷特航空为上市公司，由创始人Naresh Goyal控股，持有51%股份。Naresh Goyal是印度商人，2013年曾被福布斯评为印度第16富有的人。2013年，Naresh Goyal利用印度政府的外国直接投资政策（FDI），成功使捷特航空与阿提哈德航空结成战略伙伴关系，阿提哈德航空持有捷特航空24%股份。
捷特航空有两家全资子公司，分别为JetLite航空公司和Airjet Ground Services地面服务公司。JetLite在2007年被收购，运营3架B737-700飞机和5架B737-800飞机。2017财年收入为123亿卢比，净亏损5亿卢比，已经连续多年亏损。收购JetLite被认为是捷特航空犯下的最严重的战略失误，导致资本外流、管理结构冗杂和客户满意度下降。
将新订购75架窄体客机
截止2017年11月，捷特航空共运营104架飞机，包括15架支线客机ATR-72、70架B737系列窄体客机、11架A330和10架B777-300ER。机队机龄中等，窄体机平均在7.5年左右，宽体机平均在10年左右。机队除B777外大部分为经营性租赁。2005年9月订购10架B777-300ER，2006年12月订购10架B787，2013年4月订购75架B737MAX用于替换旧飞机和扩张机队，将于2023年全部交付完。未来机队变化方面，有消息称Jet正与波音商讨增加订购75至100架B737MAX飞机事宜；可能会改变B777的客舱布置，取消头等舱，将座位数从346提升至400。
阿提哈德航空伙伴向天合联盟靠近
截止2017年12月，捷特航空为阿提哈德航空伙伴成员、21个代码共享合作伙伴和147个联程合作伙伴，其中108个支持网上售票联程。
阿提哈德航空伙伴成员包括阿提哈德航空、塞尔维亚航空、意大利航空、塞舌尔航空和Niki航空（目前NIKI宣布破产），航线覆盖6个大洲的400个目的地。阿提哈德航空在每个成员均有入股，在捷特航空持有24%股份。捷特航空和中东航空公司的合作早有先例，捷特航空在成立初期的1993-1996年曾受益于海湾航空（GulfAir）和科威特航空分别20%的入股，后因为政府干预停止。捷特航空因为急需资金支持曾想加入星空联盟但无人投资，最终只好向正在大力发展的中东航空公司寻求合作。阿提哈德航空没有加入三大联盟，但是跟天合联盟的法荷航集团有合作关系，同时入股寰宇一家的柏林航空。捷特航空获得的好处包括使用阿布扎比机场作为中转前往欧洲和北美、把在伦敦希斯罗机场的3个时刻出售给阿提哈德后租赁使用、湿租阿提哈德航空的A330、使用维修服务和便宜的航油等。
捷特航空与法荷航（AirFrance-KLM）有联营合作，网络覆盖印度44个城市和欧洲106个城市，另外作为达美航空和法荷航协议的一部分，覆盖北美200多个目的地。由于印度航空已经是星空联盟成员，印度政府方面相较星空联盟更期望捷特航空能够加入天合联盟。
国际航线集中在中东
截止2017年12月，捷特航空的目的地共65个，国内目的地45个，国际目的地20个，平均飞行时间为2h55。前5大运营机场为孟买、德里、班加罗尔、金奈和加尔各答，前5大国际目的地为迪拜、阿布扎比、伦敦、阿姆斯特丹和新加坡。
捷特航空的国际运力投放约47%集中在中东航线上，其次是西欧占比21%。除亚洲之外，捷特航空的目的地只有欧洲的巴黎、伦敦和阿姆斯特丹以及北美的多伦多。捷特航空在欧洲的枢纽本为布鲁塞尔机场，2016年改为阿姆斯特丹。
国内外市场份额领先 国内份额逐渐下降
国内市场方面，捷特航空市场份额仅次于靛蓝航空排名第二，包含子公司JetLite市场份额共为18%。捷特航空市场份额3年内保持在15%以上，有一定波动，随着Vistara进入市场，总体趋势略微下降。
国际航线方面，捷特航空的前两条运力投放最多的两条航线分别为孟买-伦敦希斯罗和孟买-迪拜。捷特航空在孟买-伦敦航线上运力投放份额占比约50%排名第一，并且逐年增加；在孟买-迪拜航线上份额排名第二，次于阿联酋航空，但近5年每年运力投放增长趋势明显。印度航空在这两条航线的份额都远低于捷特航空。
运营发展稳定但难以盈利
捷特航空的国际航线和国内航线座位数比例在3:7左右，近5年国内航线运力投放ASK共增长31%，国际航线增长27%；旅客周转量RPK国内航线增长31%，国际航线增长26%；国内客座率增长7.8百分点，国际航线客座率稳定在81%-83%。
运营效率方面，单位收入逐年增加，从2013年的3.66卢比增长至2017年的4.24，增加0.58卢比；去除油价的单位成本逐年增加，从2013年的2.02卢比增长至2017年的3.22卢比，增加1.20卢比，幅度高于单位收入增加。单位收入/单位成本比值在近5年中有4年低于1（亏损），2014和2015年甚至低至0.84。除去原油价格因素后，效率逐年降低，从2013年的1.81降至2017年的1.32。
财务状况较差
a)财务能力综合评价
捷特航空近4年财务状况波动，改善缓慢，财务综合能力处于同业中下游水平。盈利能力处于行业下游水平，目前第2年正净利润。偿债能力处于同行业中下游水平，近3年逐年改善，资产负债比依然较低，营运资金连续四年为负，有采取积极措施以进一步提高偿债能力的必要。营运能力处于同行业下游水平。在现金流量的安全性方面处于同行业中上游水平，经营活动现金流近4年均为正。
b)FY2014-FY2017财务情况发展趋势
捷特航空近2年才开始盈利，盈利能力总体趋势改善但相对缓慢。2014至2017的4年总收入增加16%，总成本减少2%，去除油费成本增长17%，毛利润4年均为正，增长95%，EBITDA连续3年为正，但减少250%。利润率方面，毛利润率增长，营运利润率和净利润近2年恢复正数。FY2017营运收入2155亿卢比，总成本2040亿卢比，毛利润为987亿卢比，EBITDA为218亿卢比，净利润为39亿卢比。
近4年捷特航空的总资产减少3.8%，其中非流动资产减少13.0%，流动资产增长22.8%；总负债减少9.6%，其中非流动负债增长4.7%，流动负债减少17.1%，偿债能力和流动性改善。经营管理效率总体几乎无变化，应付账款周转天数近2年大幅增加。
2017财年总资产为1646亿卢比，同比增加14%，非流动资产同比增加15%，流动资产同比增加13%；总负债为1921亿卢布，同比增加13%，非流动负债几乎无变化，流动负债同比增加20%，股东权益连续4年为负。
展望
捷特航空为印度国内第二大航空公司，市场份额国内和国际上都保持在前二。私人控股，阿提哈德航空持有24%股份。运营104架飞机，其中包括21架宽体，拥有75架窄体订单并可能未来几年增订购75架窄体飞机。目的地共65个，国内目的地45个，国际目的地20个，国际航线主要在中东地区。通过继续加强与法荷航和达美合作，未来可能会加强欧美航线网络。运营盈利能力较弱，持续多年亏损，最近刚刚实现盈利；短期偿债能力尚可，但长期偿债能力不佳，目前依然处在负资产状况；现金流安全情况尚可。财务状况虽然近几年有所改善，但速度缓慢且有波动。
