央视新闻消息，当地时间4月2日，据意大利NOVA新闻社报道，苏伊士运河管理局两名官员透露，由于“长赐号”货轮船长的错误操作，导致该船在完全驶入苏伊士运河航道前船首严重偏离航向并“产生剧烈摇摆”，随后在运河中搁浅。
这两名官员指出，这艘船的搁浅不能完全归因于恶劣天气。“这是船长的错！The fault lies with the captain”“3月23日星期二，在同样的天气条件下，另外12艘大型船却成功穿越了苏伊士运河的同一段水域。”
苏伊士运河管理局两名官员同时表示，船长的错误操作与伴随着沙尘暴的强风几乎“同时发生”，但天气因素并不能成为“船只搁浅的充足原因”。
此前，《印度时报》(Times of India)援引航运业一位资深人士的话称:“很明显，本次事故中的一些船员们有可能成为替罪羊。”
另据苏伊士运河管理局主席乌萨马·拉比发表的声明，截至当地时间3月31日，已有194艘总净吨位为1200万吨的船只通过苏伊士运河，另有87艘总净吨位为560万吨的船只在4月1日当天通过运河。
埃及就“长赐”轮搁浅索赔10亿美元
苏伊士运河管理局(Suez Canal Authority)负责人Ossama Rabei向埃及的Sada ElBalad新闻媒体表示，他估计将会产生10亿美元的补偿费用，该费用涉及与通行费、疏浚和打捞过程中对航道的损坏，以及设备和劳动力成本有关的损失。
台湾长荣海运是这艘2018年建造的船只的承租人（二船东），该公司表示，对其运输的所有货物的延误不负有责任，并且该公司预计，由于航道堵塞而造成的潜在损失和损害的成本较小。
台湾当地媒体周四援引长荣集团总裁Eric Hsieh的话称：“我们在此次事件中的面临的风险非常、非常低。”
“我们只负责船上货物的运输。即便我们收到一些索赔要求，这些也会被保险所覆盖，”Eric Hsieh说道。
长荣表示，日本船东Shoei Kisen Kaisha将负责所有费用，包括埃及方面的潜在索赔和基于其租船合同的第三方责任。
与此同时，Shoei Kisen已经宣布共同海损。报道称Richard Hogg Lindley已被任命为共同海损理算人。
3月29日，“长赐”轮重新浮起，并被拖到大苦湖进行检查。苏伊士运河管理局正在调查这一事件。Rabei说，船长尚未对运河当局提出的多项要求作出回应，包括调出航行数据记录仪和调查所需的文件。
等待通过苏伊士运河的积压船只预计将在周末清空。至于“长赐”轮，如果关于赔偿的问题被起诉到法庭，这可能会在埃及的法院进行，但Rabei认为这种情况不太可能发生。
