3月23日，长荣海运可装载20,000TEU的超大型货轮“EVER GIVEN”在苏伊士运河搁浅，截至3月29日上午，在运河堵塞的船只数量已经超过300艘。经多次努力及尝试，EVER GIVEN于北京时间29日10点40分成功浮起，苏伊士运河重新开放，但由于需要清理大量积压船舶，目前运河航道交通还未恢复正常。
苏伊士运河承载了全球约12%的贸易货量，每天大约有50艘船只通过，拥堵期间造成的各方损失每小时或达26亿元，国际供应链稳定性因此遭受巨大冲击，集运市场，尤其是欧地黑及美东航线影响最大。苏伊士运河是亚洲与欧洲货物来往的主要通道，故欧洲航线、地中海航线、黑海航线受运河堵塞影响严重。除此之外，由于巴拿马运河最大通行能力有限（苏伊士运河可通行目前全球24,000TEU最大集装箱船），且苏伊士运河为争抢货源大幅减免通行费，目前亚洲至美东共有23条航线，其中14条途径巴拿马运河，9条途径苏伊士运河，亚洲至美东航线经苏伊士运河的运力比例高达32%，故美东航线也是受运河拥堵影响较大的航线之一。
船期严重延误，可用运力减少。受疫情影响，全球航运市场本就处于严重的船期延误状态，尤其是货运量庞大的欧洲、北美市场，已出现舱位紧张甚至爆舱的运力短缺情况。而截至EVER GIVEN恢复正常通行前，苏伊士运河的堵塞已使船舶最长被迫停摆5天，另已有多艘船舶临时转走非洲好望角，航行时间较原航程预计要增加15天以上。正式复航后，大量积压船舶的疏散需要至少4-5天的时间，而抵达目的港后，港口设备和工人也无法及时处理大量班轮的集中靠泊。由此来看，船舶延误周期势必将进一步拉长，运力周转效率将继续下降，在贸易需求旺盛的欧洲、北美航线上，运力较需求缺口或将逐渐放大。
运价目前平稳，存在上涨可能。3月26日，宁波航运交易所发布的宁波出口集装箱运价指数（NCFI）显示，欧洲航线、地中海航线、黑海航线、北美航线市场订舱价格均未出现大幅飙升情况。但一方面船舶排队等候或航程增加，提高了班轮公司的油耗、人员成本，班轮公司可能将这部分费用体现在海运费；一方面，航线装载率已处于较高水平，班轮公司原计划就将推涨多条航线4月后航次的市场运价，运河堵塞引起的可用运力缩减，或将助推班轮公司原有涨价计划的实现，或还将引起其他航线的连锁反应。
表1：宁波出口集装箱运价指数部分航线运价指数
物流风险增加，加重企业负担。3月26日，宁波出口集装箱运价指数综合指数报收于2040.2点，较1月8日峰值下跌18.3%，但仍处高位。外贸企业仍在承受高昂海运费带来的物流运输成本压力，而运河堵塞还将导致货物延迟交付、货物灭失或损坏，外贸企业可能面临在途货物违约赔偿风险；货物变现周期延长，外贸企业资金周转风险和目的地收款风险增加。若后期运力供给受到的影响严重、海运费涨幅明显，外贸企业还将承受更大的供应链稳定性风险和更高的物流运输成本压力。
表2：部分航线40尺标箱运价情况
目前中国进出口贸易额占国际市场的份额已超10%，国际物流供应链的稳定性对于保障我国在国际贸易市场的地位至关重要，积极参与国际物流体系建设，推动发展多路径多元化的运输渠道，或可减轻类似苏伊士运河堵塞这样的突发状况对供应链的冲击。
