苏伊士运河上搁浅的货轮 图片来源 新华社
从23日到29日，苏伊士运河已堵了整整一周。29日，“长赐号”货轮终于摆正船身，恢复到正常航线，这意味着苏伊士运河上的交通有望恢复秩序。
在过去的一周里，这条承担全球约15%海运贸易的“黄金水道”发生拥堵所造成的混乱是全方位的，这也让各国意识到现今航运体系的脆弱。抓紧备份，寻找新的运输路线成为各国关注点。
在国外，俄罗斯趁此机会，积极向国际社会推广北极航线。在国内，一些国际物流服务平台近日收到关于中欧班列的咨询，较之前多了一倍。
现在，即使苏伊士运河恢复通航，以前的世界航运格局可能再也回不去了。未来，苏伊士运河依旧重要，但脖子一旦被卡住，那种无力感各国都体验过了，那些新的运输路线将迎来发展契机。
俄罗斯核动力破冰船 图片来源 央视财经新闻
北极航线吸引力提升 俄罗斯极力推荐 北极航线将不再是一个假设选项，这次苏伊士运河拥堵事件，可能让各国重新考虑航线安全和替代线路问题。
事实上，北极航线并不是一个新概念，它一直是俄罗斯力推的一项重要战略，只是受限于冰封的北冰洋以及造船（破冰船）技术，一直未得到重视。
俄罗斯总统普京曾在视察亚马尔天然气项目时说：“北海（北极）航线将成为俄罗斯北极地区和远东地区发展的关键，到2025年，它的运输量将增加10倍，达到 8000万吨。”
如今，北极航线千载难逢的机会来了。俄罗斯抓住此次苏伊士运河堵塞的事件，开始积极推广北极航道。北极理事会的俄罗斯特使科乔诺夫在3月26日表示，此次事件充分说明各国需要考虑除苏伊士运河以外的航道，北极航道就是明显的新选项。
全球变暖与能源需求增加，以及造船技术进步，使北极航线新生成为可能，而苏伊士运河拥堵事件更是加剧了这一可能。
“我们认为，苏伊士运河的状况将严重改变全球物流和货运公司对北海（北极）航线作为替代方案潜力的态度。一旦这条航道的安全、管理和经济效率得到确认，需求就会发生变化”，俄罗斯国家核动力船舶公司运输业务首席执行官亚历山大·涅克柳多夫指出。
北极航道由两条航道组成，其中的东北航道大部分位于俄罗斯北部沿海的北冰洋离岸海域。与苏伊士运河相比，北极航道能将欧亚之间的航行时间缩短15天。
科乔诺夫坚信，无论是短期还是长期，北极航线的吸引力都会上升。
中欧班列 图片来源 新华社
中欧班列开行火爆 甚至需要摇号订舱 从苏伊士运河拥堵中掘到机遇的不止俄罗斯，中国的中欧班列也吸引众多关注。
在宁波从事外贸生意的姜女士对天目新闻记者说，苏伊士运河拥堵事件发生后，宁波这边海运费涨价，中欧班列的咨询量也直接翻倍。
另一位从事货代的楼先生则向天目新闻记者透露，苏伊士运河堵了一个星期，航期打乱，船公司停航缩减、运力推涨，加之集装箱短缺，预计4月航运以及中欧班列的价格将大涨。
“中欧班列现在火得一塌糊涂，简直是一舱难求，甚至需要摇号订舱。”楼先生说。
事实上，即使没有苏伊士运河的拥堵，中欧班列也是开行火爆。2021年前两个月，义乌中欧班列共开行237列，发运标箱19416个，是2020年同期的近三倍。由于源源不断的货物运进运出，最高峰时每天会有150个集装箱的净进箱量，使得义乌西站货场原本3000标箱存储能力的总容纳量几近饱和。
来自欧盟统计局的数据显示，在今年头两个月，中国至欧洲的货运列车超过2000列，为一年前新冠肺炎疫情爆发时的两倍。
而苏伊士运河的拥堵事件，是在原本火爆基础上，再添了一把火。作为远洋货运的“Plan B”，据报道，国内一些国际物流服务平台近日收到关于中欧班列的咨询，较之前多了一倍；也有分析认为，此次苏伊士运河断航有望进一步提升中欧班列的市场认可度。
西南交通大学交通运输与物流学院副教授左大杰表示，中欧班列需求增加是十分确定的，而且是长期的。“中欧班列开行10年，越开越稳定，为促进中欧贸易发挥了巨大作用。通过加强沿线各国合作、进一步统一铁路技术标准、尽力减小疫情防控对口岸能力影响，中欧班列可以为稳定全球供应链产业链价值链发挥更加重要的作用。”
