随着疫情的缓解，航运市场终于迎来了复苏季。2021年4月7日，上海国际航运研究中心发布《2021年第一季度中国航运景气报告》（以下简称为“报告”），认为2021年第一季度航运市场相关的各项指数表现优良，尤其是各项信心指数，均较上季度有所增长，其中中国航运信心指数创下历史最高记录。
中国航运景气指数与信心指数走势图
此外，2021年第一季度，中国航运景气指数、船舶运输企业景气指数、干散货运输企业景气指数、集装箱运输企业的景气指数、港口企业景气指数、航运服务企业景气指数等均保持在相对景气区间。
其中，中国航运景气指数达到117.92点，信心指数为165.08点，较上季度大幅上涨23.93点。船舶运输企业景气指数为119.85点，较上季度下降6.50点；信心指数为173.62点，较上季度大幅上升38.46点。干散货运输企业景气指数为113.80点，较上季度下降4.76点；信心指数为183.58点，较上季度大幅上升41.72点。集装箱运输企业的景气指数为115.46点，下降37.60点；信心指数为181.79点，较上季度上升9.10点。港口企业景气指数为116.25点，较上季度小幅下跌；信心指数为159.52点，较上季度小幅上升9.43点。航运服务企业景气指数为117.04点，较上季度小幅上升4.22点；信心指数为159.24点，较上季度上升19.06点。
中国航运景气指数编制室主任周德全介绍称，当航运市场处于下行周期（2011年-2016年）时，中国航运信心指数普遍低于中国航运景气指数，当航运市场处于复苏周期（2017年-2019年）时，中国航运信心指总体高于中国航运景气指数。
根据上述规律，自去年四季度开始，中国航运信心指数明显高于中国航运景气指数，中国航运业正处于历史上最佳的一个复苏期。
中国航运景气指数与信心指数走势预测图
该报告分析指出，船舶运输企业、干散货运输企业的运力投放均继续增加，尽管营运成本大幅上升，但是运费收入增加，企业仍然保持较强盈利。
在干散货市场中，甚至出现了淡季超旺的现象。2月17日，波罗的海干散货运价指数（BDI）增至1756点，单日暴涨17.46%，连续2日大涨，近一周涨幅35%，创下3周来新高，相比去年同日仅434点上涨了四倍以上。
对此，上海国际航运研究中心中国航运景气指数编制室的调查结果显示，大宗货物需求和交易价格上涨及港口拥堵严重，是干散货市场淡季超旺的主要原因。
值得注意的是，一季度集装箱运输企业运力投放有所减少，企业舱位利用率大幅下降，运价水平有所下降，营运成本继续上升，但企业盈利水平仍然持续上升。
据证券时报报道，今年一季度，全球集装箱船市场迎来一波订单潮。根据中国船舶集团经济研究中心统计，2021年一季度，全球累计成交集装箱船151艘，共1659万载重吨，以标准箱（TEU）计，是2020年全年成交总量的1.6倍，以载重吨计，已占目前全球新船成交总量的52%。
集装箱航运市场持续向好，今年一季度，中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）均值为 1960.99 点，与上一年同期相比增长113.33%，与上一年第四季度相比增长 53.8%。
受益于集装箱航运复苏，中远海控一季度净利润同比暴涨5200%，实现归属于上市公司股东的净利润约为 154.50 亿元，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约为 154.06 亿元。
不过，受疫情和苏伊士运河运河中断的影响，集装箱市场受影响严重，缺箱情况仍将存在。上述报告认为，有超八成集装箱运输企业认为空箱紧缺局面仍将持续3个月及以上，“一箱难求”仍是航运业正在面临的较大问题。
同时，近期全球集装箱物流供应链堵塞严重，导致航班准班率大幅下降。在接受调查的船舶运输企业中，有22.89%的企业表示采取调整运营方式，在主要航线上部署所有可用船只来缓解应链堵塞；有23.49%的企业表示采取分流措施，改变部分船只靠港；有29.52%的企业表示采取加快集装箱的运转效率（释放控制、提前返回、较低的空置停留时间）的措施；有9.04%的企业表示采取与当局和工会保持密切对话来干预造成供应链堵塞的因素。
船舶运输企业应对供应链堵塞措施的调查情况
港口方面，一季度港口吞吐量持续上涨，泊位利用率持续上升，港口收费价格上升，企业盈利也继续上升，但营运成本持续居高不下。航运服务业业务预定量及业务量上升，业务收费价格也持续上涨，企业盈利情况持续改善。
预计下季度港口企业经营最为乐观，港口企业景气指数预计为123.77点，较本季度上涨7.52点，航运服务企业也将持续盈利，预计航运服务企业景气指数为116.29点。
该报告预测，2021年第二季度中国航运业还将持续回暖，所有企业景气指数及信心指数依然将维持在景气线以上。中国航运景气指数预计为121.96点，较本季度上升4.04点，进入较为景气区间；中国航运信心指数预计为158.92点，较本季度下降6.16点，但依然维持在较强景气区间。
此外，经历了2020年下半年的赚钱效益，部分船公司发布了订造新船舶以增加公司运力的公告。上海国际航运研究中心中国航运景气指数编制室的调查结果显示，近半数船舶运输企业将考虑2021年订造新船舶，届时相关运力将有进一步的增加。
对此，有分析师指出，预计本轮市场复苏将一直持续到明年春节，新造船价格也处于低位，这些因素都会吸引集运公司下单订船。
