据媒体报道，世界最大船级社——英国劳氏船级社估算，苏伊士运河“堵船”后，给世界贸易造成的损失达到每小时4亿美元，约合人民币26.18亿元。有分析机构指出，此次事件还将使本就紧张的全球物流雪上加霜，预期全球航运运费将进一步上升并创造新纪录。
苏伊士运河是位于欧亚非三洲交接地带的要冲，根据苏伊士运河管理局的数据，2020年通过该运河的船舶接近1.9万艘，平均每天约50艘。此次“堵船”事件发生后，国际油价应声反弹。
随着堵船事件持续发酵，世界贸易也逐渐开始受到影响。
据报道，苏伊士运河是世界上最繁忙的贸易路线之一，约有12%的全球贸易量经过此地，包括全球贸易中5%至10%的液化天然气、原油和成品油等能源商品，其他还包括服装、家具、汽车零部件等大宗消费品。
目前“长赐”号在苏伊士运河搁浅已超过48小时，造成运河双向航道堵塞，劳氏船级社估算，运河西行方向的贸易额约为每天51亿美元，东行方向则约为每天45亿美元。
世界海运理事会的数据显示，苏伊士运河的船舶日吞吐量为106艘。如果运河堵塞两天，重新畅通后还需要两天的时间疏通拥堵的船只，堵塞时间越久，疏通所需的时间就越长。
从最新救援进程看，据央视新闻消息，据当地媒体3月25日报道，埃及苏伊士运河管理局主席乌萨马·拉比耶当天宣布，自25日起临时暂停船只在运河中的通行，直到搁浅的巨型货轮完成脱浅。有救援公司人士表示，不排除救援可能需要花几周时间。
拉比耶在声明中说，24日有13艘货船经埃及塞得港驶入苏伊士运河，以期在搁浅货船起浮后继续前行。另有数十艘载有重要货物的货轮滞留在运河两端。目前有包括巴拉克1号拖船和8台巨型的牵引车组成的总拉伸强度为160吨的救援力量参与该艘货轮的拖浅工作。
除了原油，此次运河“堵船”对世界航运及大宗商品还会带来哪些影响？
中粮期货指出，全球进出口的航线基本进入满负荷工作的状态，全球航运资源紧俏，波罗的海干散货指数近期继续飙升，有望触及近5年以来的最高点，而苏伊士运河的“堵船”事件无疑使本就紧张的全球物流雪上加霜，预期全球航运运费将进一步上升，创造新的纪录。
国投安信期货认为，苏伊士运河封锁除了对集装箱运价存在直接利多影响、对原油期货带来情绪上的利多以外，对其他大宗商品影响不大。但是如果搁浅无法快速解决，河道封锁周期延长至两周以上，不排除部分航线改道绕行好望角，届时由于运距的拉长，一方面将造成船舶运力供应的趋紧，另一方面也将刺激燃料油消费需求的增长，导致运价普涨并转嫁为大宗商品价格普涨，从而增加通胀风险。
具体而言，全球约有25%的集装箱运输需要通过苏伊士运河，由于当前集装箱分布失衡，亚洲地区集装箱紧缺，如果返程受到持续性影响，集装箱缺箱问题也将进一步恶化，届时在情绪和基本面双重扰动下，集运价格将快速增长。
散货运输方面，铁矿石贸易不会受到显著影响；考虑到澳大利亚炼焦煤的重要供应地位，欧洲炼焦煤市场或受到一定冲击；粮食运输方面，全球最重要的粮食供应国以北美和南美为主，总的来说也并未涉及苏伊士运河，而乌克兰地区部分玉米和小麦会通过苏伊士运河运往中国，但量级有限，总的来说影响不大。
