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在新冠疫情和美中贸易战夹击下的美国东海岸（含墨西哥湾海岸）港口，目前正处于復甦的风口。本文介绍南卡罗来纳州的萨凡纳港、佐治亚州的查尔斯顿港、佛罗里达州的杰克逊维尔港以及亚拉巴马州的莫比尔港的现状和前景。
南卡罗来纳的港口看到了经济復甦的迹象
南卡罗来纳港务局（SCPA）认为，停在码头的汽车是回到新冠疫情爆发之前日子的象征。汽车行业的好转和船舶空白航班数的减少令人鼓舞。
SCPA称，7月的车辆处理量是历来最繁忙的，显示为其在滚装船舶领域的强劲表现，以及对于"南卡罗来纳州和东南部的汽车厂已恢复正常"的信号。S7月，查尔斯顿港哥伦布街码头（Columbus Street Terminal）的汽车装卸量为25,128辆，同比增长47%。
南卡罗来纳州港务局的总裁兼首席执行官吉姆·纽瑟姆表示：“集装箱和汽车吞吐量出现初步反弹的迹象，进口增加和空船运量的下降，令我们感到鼓舞。然而，更实质性的復甦取决于疫情对经济影响的持续时间和强度，最终还取决于疫苗。我们希望在2021这个财年会有更强劲的反弹。”
南卡罗来纳港口的财务年度从7月1日到次年的6月30日。
SCPA已经接到通知，今年还将有5次空白航班，全部来自北欧。这将使得2020年南卡罗来纳州总共有了70个无效的挂靠。
SCPA说，尽管有迹象显示，新冠肺炎疫情以来，经济出现了温和的復甦，但吞吐量仍在逐年下降。在7月份，万多韦尔奇（Wando Welch）和北查尔斯顿集装箱码头总共处理了176,974 TEU，但是没有提供前一个月或前一年的数据。
之前的一份报告显示，在2019年7月，这两个码头处理了210,542个TEU。那年7月被誉为港口历史上最繁忙的7月，比前一年同期增长了5%。
南卡罗莱纳港表示，在7月，该公司已装卸了99,431个码头集装箱(无论大小)。这一数字较6月份增长了12%，但仍较上年同期有所下降。7月查尔斯顿港口处理的71,053个码头集装箱较前一年同比增长了13%。
内陆港口格利尔（Greer）报告7月铁路运输了10,832TEU，内陆港口狄龙（Dillon）报告有2,778 TEU。SCPA同样没有提供比较，但在2019年7月，格利尔有15,338 TEU铁路运输，迪龙有2889 TEU。
纽瑟姆仍然保持乐观，他指出，在新冠大流行扰乱全球经济之前，在2019年和2020年头两个月，南卡罗来纳州的港口吞吐量几乎每个月都创下纪录。
纽瑟姆说：“我有信心，我们将经受住这种不确定性并变得更加强大。我们是一个世界级的港口，位于蓬勃发展的东南沿海市场。我们会继续致力为客户提供优质的服务和适时的基础设施。”
他指出，7月沃尔玛宣布计划向多切斯特（Dorchester）县的一个配送中心投资2.2亿美元，将港口吞吐量提高5%，这是SCPA历史上最大的经济发展胜利之一。
其他发展项目还包括将查尔斯顿港加深至52英尺（15.8米），以及将于明年3月开放的休•K·莱瑟曼码头的建设。南卡罗来纳的港口将能够同时容纳4艘14000TEU的船只，还能容纳一艘19000TEU的集装箱船。
SCPA在7月份的报告中表示，它已投入巨资以扩大其足迹，“而这些努力也将在本财年得到回报。”
南卡罗来纳的港口为更大的船只运行奠定基础
在查尔斯顿港，更大的集装箱船正在水平线上出现。拥有“东海岸最大起重机”的休•K·莱瑟曼码头已为明年3月份的投产做好了准备。
南卡罗来纳州港务局(SCPA)表示，休•K·莱瑟曼码头(HLT)将能够处理容量为18000 TEU的集装箱船，预计将于明年3月启用。
该工程的一期工程占地约300英亩，完成后将使查尔斯顿港的年处理能力增加70万TEU。到2030年全面建成时，这个三泊位的码头将增加240万TEU的处理能力，使南卡罗来纳州港务局的现有吞吐量翻一番。
南卡罗来纳州港务局的总裁兼首席执行官吉姆·纽瑟姆说：“这个码头的独特之处在于它将拥有美国东海岸最大的起重机，它的起吊高度为169英尺（约51.5米）。我们将是东南沿海唯一能容纳18000TEU船只的码头。”
这5台船岸式起重机正由振华重工在上海制造。前两台预计将于9月份抵达，其余三台将于10月份抵达。25台混合式的轮胎式龙门起重机(RTG)也在建设中，纽瑟姆说这是目前可获得的最现代化的款式。
首席运营官芭芭拉·梅尔文说：“自从我20多年前加入南卡罗来纳州港务局以来，港口扩建一直是人们谈论的话题。我们付出了很多努力，事实上是几十年的努力。成就即将达到顶峰，这太令人兴奋了。”
梅尔文说：“最后一次混凝土浇筑是在7月底在码头进行的。客运大楼及天篷已完成超过50%，轮胎式龙门起重机的跑道也正在被安装。莱瑟曼码头的第一期项目使我们有能力同时处理4艘14000TEU的船只。”
梅尔文说：“查尔斯顿港的万多韦尔奇（Wando Welch）码头的改造也将使它能够处理在东海岸航行的最大的船只。大约从五年前开始，我们在万多码头进行了一些重大投资。到这个码头投产的时候，它将可以处理3000、4000、5000TEU的船只，随着船身尺寸的增大，我们真的需要改变万多码头的外观，我们已经支撑码头让它们可以操纵更大、更重的起重机。而令人惊讶的是，我们在还在营业的时候就完成了所有这些翻新工作。所以我们一次撤掉一个泊位，并大大提高了我们在万多接手大型船只的能力。万多码头看起来很棒，将于2022年中期完成的港口深化工程进展顺利，我们将拥有东海岸最深的港口。”
纽瑟姆说：“港口的深化工程将使查尔斯顿港口的水深达到52英尺（15.8米），而这也是南卡罗来纳州港务局长期愿景的一部分。当我们谈到莱瑟曼码头时，我认为重要的是要意识到，我们花了很长时间来实现这个码头设想。事实上我们从2001年就开始计划了。我们在2003年申请了许可证，在2007年获得了许可证。到2021年3月该码头的第一期就要投产了。所以从某种意义上说，这是一个新的码头，但实际上，这个码头早就出现在我们港口的雷达屏幕上了。”
萨凡纳港吞吐量仅下降1%，总吞吐量创历史新高
佐治亚港口在新冠疫情期间没有为鸡毛蒜皮的事情而发愁。新冠肺炎疫情期间，当全球供应链中断而导致美国港口的货运量大幅下降时，小幅下滑可能是一大胜利。因此，佐治亚港务局表示，同往年相比，萨凡纳港本财年的吞吐量下降了不到1%。
萨凡纳港在截至6月30日的2020财年的吞吐量为444万TEU。
佐治亚港务局认为这是个好消息。尽管由于新冠疫情影响导致供应链的中断，佐治亚港当年所有通过其码头的货物达到了3777万吨，和2019年比增加了22.3万吨，增长了0.6%。集装箱货增加了56440吨，增长了2%，创造3350万吨的新纪录。
佐治亚港务局执行总裁格里夫·林奇说：“因新冠疫情影响造成的货物总量的减少已经被出口市场的强盛和今年早期的记录总量所抵消了。在这充满挑战的时期，港口活动和类似港口深化工程以及梅森大型铁路等正在进行的扩建项目都加快了商业基础设施建设投资的进程。”
佐治亚港务局管理着萨凡纳和不伦瑞克深水港以及佐治亚州的查兹沃斯，班布里奇和哥伦布的内陆港口。
林奇援引高力国际(Colliers International)近期的一份报告称，萨凡纳市场正在建设500万平方英尺的工业园区。同时，萨凡纳港还拥有7,440万平方英尺的仓库和生产工厂。
林奇说：“新冠病毒疫情肆虐全球供应链系统，使美国港口的货运量大幅减少。疫情持续时间越长，船舶正常航行运输的时间就越晚。至少9个月之后我们才可能看到积极的转变。”
佐治亚港务局主席威尔•麦克奈特表示，萨凡纳港不断扩张的现状，使其成为独特的风景线。
麦克奈特说：“我们不仅着眼于未来，为顾客提供更优质的服务，还拥有无限的潜能与能力来拓展业务。”
佐治亚港务局表示，作为美国第三大集装箱港口、全美最大集装箱农产品出口港、过去10年来增速最快的港口，佐治亚港依旧是经济发展的推动力。
佐治亚港务局表示，港口城市物流局(Port City Logistics)最近宣布在萨凡纳市场开发一项价值8000万美元、占地110万平方英尺的项目，另外有两家主要树脂出口商正在新建200万平方英尺的占地项目。
林奇说：“佐治亚州西北部的阿巴拉契亚地区港口(ARP)在2020财政年转运了27132个集装箱，是上一年度的3.5倍多。随着越来越多的客户意识到阿巴拉契亚地区港口带给他们的运营价值后，港口将继续获得关注并进一步发展。内陆港口是阿巴拉契亚地区港口的一个成功案例，我们预计该港口的业务会一直增长。”
阿巴拉契亚地区港口在2018年8月正式开放，运输多种货物，包括汽车零部件、地板材料和原材料等。
林奇说：“依靠多样化而非单一货物的运营决策已经得到验证。没有固定租户的好处是，我们会有一个多样化的货物组合，而这正是我们想要的，因此这是非常好的一件事。”
在佐治亚港务局的董事会上，林奇指出，18条梅森大铁路的首批9条线路已投入运营，负责运输萨凡纳港的货物。港口另外新增了2台移动式港口起重机，今年年底还会有一个集装箱堆场完工。
20台新的橡胶轮胎龙门起重机计划在12月前抵达萨凡纳码头，3台轨道式龙门起重机计划在2021年底前投入使用。不久，花园城码头1号泊位将开始施工，使该码头可接纳容量超过1.5万TEU的船舶。佐治亚港务局也在升级位于佐治亚州不伦瑞克上校岛的2号泊位，使之用于专用的滚装服务。
佐治亚港务局计划将年处理能力从600万TEU提高到1100万TEU，这些计划具体包括：增加集装箱堆场空间，将铁路运力增加一倍至每年200万TEU，以及增加堆场和船岸起重机的数量。
林奇说：“我们对美国经济的长期实力以及我们帮助港口用户更有效地接触客户的能力充满信心。我们正全副装备，准备迎接新机遇。”
杰克逊维尔港扩大港口深化投资
7月底，杰克逊维尔港（Jacksonville Port, JAXPORT）获得7500万美元的政府资金，用于其港口航道疏浚工程。拨款和贷款将有助于完成在佛罗里达州杰克逊维尔港的航道疏浚的工程。
佛罗里达州杰克逊维尔港务局称，市议会批准的3500万美元拨款和4000万美元贷款是“我们社区的历史性胜利，该项目将创造或保护15000个就业岗位”。
港口加深工程预计将于2023年完成，该工程将把长达13海里的航道从40英尺深增加到47英尺深，并允许大型集装箱船停靠。美国陆军工程兵团和杜特拉（Dutra）公司于2018年2月开始工作。
这项工程的总费用预计为4.84亿美元，但工程进度比计划提前了两年。此前的资助承诺包括联邦政府提供的1.92亿美元，佛罗里达州的1.4亿美元，杰克逊维尔港的4000万美元，私人合作伙伴美国海运装卸公司SSA Marine的2800万美元。
位于布朗特岛的美国海运装卸公司在杰克逊维尔集装箱码头（JCT）耗资2.23亿美元，为码头配备一个船舶转向池，并能同时容纳两艘超巴拿马型集装箱船，该计划将与港口加深工程同时完工。
杰克逊维尔港首席执行官埃里克·格林在一份声明中说：“作为佛罗里达州东北部的经济引擎，杰克逊维尔港将继续在我们地区和州的经济復甦中发挥至关重要的作用。我们感谢市长（伦尼）库里、杰克逊维尔市议会以及我们的联邦、州和私营行业合作伙伴的支持和领导，我们共同努力，通过增加港口航道水深来创造就业机会，为我们的社区建设一个更光明的未来。”
7月底，杰克逊维尔港迎来了西姆孔子号（Siem Confucius），这是第一艘以液化天然气(LNG)为动力的滚装运输船。
这艘滚装船从墨西哥韦拉克鲁斯（Veracruz）出发，抵达杰克逊维尔港，在前往美国的处女航中，它在布朗特岛卸下了美国新大众汽车集团的轿车和越野车。
西姆孔子号载量为7500辆，是由大众汽车公司委托制造的两艘新型液化天然气动力船舶中的第一艘。西姆说，这些船只可以减少25%的二氧化碳排放量和100%的二氧化硫排放量。
西姆汽车船运输有限公司总裁杰弗里·坎贝尔在一份声明中说：“西姆孔子号和它的姊妹船西姆亚里士多德（Siem Aristotle）号是当今为汽车工业服务的最现代化、最环保的船舶之一。通过投资世界一流的技术和维持现代化高效率船队，我们能够减少排放量和整体碳足迹，同时提供客户期望的来自西姆的世界级服务。”
杰克逊维尔港是美国第二大汽车装卸港，也是美国东海岸唯一能够提供近码头液化天然气燃料供应能力的港口。
格林说：“佛罗里达州东北部在将液化天然气作为海运业首选燃料方面处于全球领先地位。一些世界上最环保的船队经常挂靠杰克逊维尔港，而我们很自豪地支持这些举措，并尽我们的一份力量，使供应链更加清洁和环保来我们服务的社区。”
四艘以液化天然气为动力的船只在杰克逊维尔港进口。三个液化天然气生产和储存设施在佛罗里达州东北部运营，第四个正在建设中。
马士基码头公司莫比尔码头在海港有“充足的土地”可以发展
穆迪评级公司的报告显示了长期港口承租人在经济衰退期间的恢复能力
地处亚拉巴马州的APM莫比尔码头希望更多的公司能看到阿拉巴马州的墨西哥湾海岸能提供什么。它称，从空客到亚马逊，从本德帕克到庞巴迪，从本田到现代，几家大公司已经将莫比尔港作为全球物流中心。
APM莫比尔码头的董事总经理布莱恩·哈罗德表示，该地区拥有所有“港口附近可用于发展制造业和码头作业的土地、五条一级铁路内陆供应链、三条州际公路和港口附近一个货运机场，足以满足海运和电子商务需求。”
APM莫比尔码头表示，其目标是从2018年41.9万TEU的处理量增长到150万TEU。
APM莫比尔码头公司说：“基础设施已经准备就绪，2020年将有一个扩大的卡车闸口，以应对不断增长的集装箱运量。这是继2020年3月集装箱泊位扩建和2019年11月集装箱堆场扩建之后的又一次扩张。”
穆迪最近发布的一份关于冠状病毒期间财务生存能力的报告显示，大多数美国港口租户都与大型运输公司和基础设施投资者有着密切的联系。作为马士基集团的一部分，旗下的码头公司在全球运营74个码头。除了莫比尔码头之外，它在美国的主要地点是洛杉矶、迈阿密和纽约。
穆迪指出，与机场或收费公路不同，美国港口主要从第三方运营商的业务中获得收入，而不是从设施的主要用户那里获得收入。
穆迪说：“由于冠状病毒的影响，美国港口租户正面临吞吐量和现金流的大幅下降，这对他们满足运营所在港口当局数量保证的能力提出了挑战。然而，我们预计大多数租户将努力维护租赁协议，履行对业主港口的合同义务，尤其是在货物和邮轮需求有望恢复到危机前水平的那些地区。”
穆迪说：“过去经济周期的表现表明，长期港口承租人具有弹性。在过去的经济周期中，承租人一般都留在港口，履行租赁义务。在我们大多数指定港口的主要集装箱、邮轮和普通货物承租人的租期长达数十年，一些人最近延长了租期。不愿放弃港口能力，再加上对健康的长期需求的预期，将限制近期的营业额。”
与集装箱航运业类似，码头运营公司在过去20年经历了重大整合，据德鲁里估计，2018年包括马士基码头公司在内的7家码头运营公司占全球吞吐量的40%。
在运营商数量减少的同时，集装箱船的规模却有所增加。中远海运以及2M联盟的马士基和地中海航运公司都已经宣布，他们正在升级挂靠莫比尔港的船只容量。
据APM莫比尔码头公司称，为了推动经济扩张，阿拉巴马州续约法案允许员工人数超过75人的公司获得高达300万美元的税收递延抵免，该公司表示，还有其他商业激励措施包括对货运量增加的货主进行税收抵免。
该公司称：“土地充足，可供投资，目前有两个物流园区正在运营，未来还会有更多。在港口和商业园区附近的许多指定地点设立外贸区，也增加了寻找新的配送中心或制造基地的企业的吸引力。”
总部位于加州的本德帕克公司（BendPak）制造和销售汽车经销商和停车场使用的汽车升降机，最近在距离APM莫比尔码头11英里的地方开设了一个10万平方英尺的配送中心，能够将当天或次日的产品交付给美国东半部地区的更多客户。
本德帕克的执行副总裁杰夫·克里泽说：“这个新的配送中心将增强我们的能力，使我们能够让客户得到他们需要的东西。今天的消费者希望立即交货，我们正致力于帮助这一希望成为现实。”
阿拉巴马州港务局名誉局长吉米·莱昂斯在6月本德帕克的开业典礼上说：“经济前景紧张且不确定。本德帕克对莫比尔设备的投资显示出了经济信心，公众也得到了一些好的经济消息。”
