在冠状病毒引发的全球贸易放缓之后，预计未来5年对集装箱港口运力的投资将大幅下降。
根据德鲁里集团发布的最新《全球集装箱码头运营商年度评估和预测报告》，随着新冠肺炎经济收缩影响到集装箱贸易量，未来5年集装箱码头运力扩张将收缩至少40%。
该航运顾问公司预计，未来5年，全球集装箱码头运力将以年均2.1%的速度增长，相当于每年增加2500万标准箱。
德鲁里指出:“这远低于过去10年的运力增长，当时的年平均增幅超过4000万标箱。”
在此期间，港口吞吐量预计以年均3.5%的速度增长，从2019年的8.01亿TEU增长到2024年的9.51亿TEU。
德鲁里还警告说，在研究期间，COVID-19病例再次出现，导致进一步大范围的经济封锁，这对集装箱行业是一个重大风险，可能导致预测进一步下调。
这份报告的作者、德鲁里港口和码头高级分析师埃莉诺·哈德兰Eleanor Hadland说:“由于COVID-19大流行，我们对全球集装箱港口吞吐量的5年预测已大幅下调，而下行风险仍然很大。”
鉴于经济增长急剧放缓和中短期前景不确定，经营者和港口当局正在积极审查计划项目的交付情况。
哈德兰补充说:“由于1H20期间全球供应链的中断，已经在建的、预计在2020年和2021年投入使用的大型扩建项目和绿地项目可能会略微推迟。”
“然而，对于目前处于规划早期阶段的项目，特别是那些建筑合同和设备订单尚未招标的项目，如果市场环境仍然糟糕，更有可能被暂停或取消。”
早在冠状病毒危机爆发之前，全球主要运营商就已经在近年缩减了投资计划，在建的绿地项目有限。许多人转而关注终端自动化的潜力。
目前，全球领先的港口公司运营着超过四分之三的自动化码头。在目前计划的22个自动化终端项目中，包括绿地和棕地，超过80%将由这些主要运营商交付。
德鲁里指出:“回顾2019年的表现，被德鲁里分类为全球国际码头运营商的21家公司见上表前5表现优于市场，经股票调整后的总业务量增长4.3%，而全球港口吞吐量增长2.1%。”
然而，这一整体数字掩盖了增长模式的强烈分歧。2019年，在21家全球国际码头运营商中，有6家报告在经股权调整后的基础上业务量有所下降。”
哈德兰表示，非核心资产的剥离，以及中美贸易战的影响，是上述结果背后的关键因素。
她表示:“尽管港务集团的全球吞吐量与去年同期持平，但它仍在德鲁里排名中位居榜首。”
相比之下，和记黄埔港口的吞吐量下降了2%以上，跌至第四位。2019年吞吐量仅略高于2018年水平的迪拜世界港口公司DP World也出现了下滑。
“中国远洋航运和APM码头的货运量均出现强劲增长，均上升至第二位和第三位。”
