世界港口协会发布的“港口经济晴雨表”最新周报显示，新冠肺炎疫情对港口的影响因地区而异。
由《港口经济学》期刊编委Theo Notteboom和Thanos Pallis撰写的这份报告显示，取消停靠的船舶主要来自远东航线。
据统计，全球集装箱船停靠数量下降5%-25%的港口约占45%，而前一周该比例为34%。有8%的港口面临骤降，幅度超过25%。其他货船停靠量减少25%以上的港口已增至16%，只有不到一半的港口表示其他货船的停靠数量相当稳定。
在北美港口，集装箱船停靠数量下滑迅速。本周，接受调查的港口中有71%出现停靠量减少了5%-25%，这一数字远高于世界平均水平。
但港口协会的疫情工作组预计，亚洲一些港口的集装箱船航次将在5月底到6月初恢复，6至8周后即对欧洲和北美等地区产生积极影响。
Notteboom表示：一些班轮公司已在东西向主要航线上重启服务。我们还收到了来自东非的报告，称本周从亚洲出发的班轮服务将恢复，这是一个好趋势。
越来越多的港口报告称，码头液体散装储存设施的利用率仅为26%。目前，液体散装储存设施利用率较高的港口比例已降至13%，为该调查启动以来的最低水平。
干散货业务也出现了类似的情况，32%的港口设施利用率较低。利用率较高的港口比例已降至10%，也是迄今为止的最低水平。
北美港口表示内陆运输延误正在减少。总体来看，北美地区的内陆运输受干扰程度比全球平均水平要小得多，特别是进出港口的卡车。除了铁路，受内陆运输中断影响的港口数量仍低于20%。此外，北美港口普遍表示，码头操作工人数量几乎不存在问题。
协会董事总经理Patrick Verhoeven 表示：疫情工作组的成员为我们提供了一个独特的视角，让我们及时跟踪了解疫情对世界不同地区港口产生的影响变化。目前，亚洲港口已全面恢复运营，有迹象表明复苏有望；欧洲港口逐渐恢复‘新常态’；而南美洲和非洲等地区正面临疫情高峰，港口必须因应新形势。我们下一次调查将覆盖更多的中东和亚洲港口。
