位于江苏省的泰州口岸船舶有限公司正面临现金流耗尽的问题。目前，由于造船厂工作几乎停滞，以银行为主导的相关项目，不得不以向其附近的造船厂寻求帮助的方式，完成剩余工作。
据了解，由于新造船市场需求疲软，以及近几年泰州口岸船舶收到的新造船项目首付款无法维持造船厂的日常运营，自去年夏天起，该造船企业就已面临严重的现金流危机。
据业内人士透露，目前泰州口岸船舶的现金流已耗尽：“我们认为这家企业不会维持太久。”
截至去年年底，泰州口岸船舶已无法按时发放员工薪水，据知情人士透露，彼时当地政府为其组织筹集了部分资金，员工工资的压力才得以缓解。目前，该造船企业已有超过80%的员工离职。
据一位与泰州口岸船舶有业务往来的消息人士透露，该船厂的确存在问题，但仍在运营，本周末将对一艘小型散货船进行海上试航。
据另一位消息人士证实，泰州口岸船舶近期将对1艘38500载重吨散货船和1艘81400载重吨散货船进行海上试航，其中产生费用均由当地政府买单。
出现现金流问题对中国造船企业来说并不新鲜。一位造船专家表示：“2008年金融危机为雷曼兄弟带来巨大冲击之后，银行开始对航运公司和造船企业收紧贷款，再加上航运市场低迷和船舶供需不平衡，没有强大资金支持的造船企业受到的打击最大。在本世纪前10年，是造船业繁荣时期，但很多当时成立的船厂现在都已倒闭。”
克拉克森数据显示，目前泰州口岸船舶手持订单共计14艘，其中5艘为卡萨姆型（kamsarmax）散货船、4艘超灵便型（supramaxes）散货船、2艘灵便型（handysize）散货船、1艘敞口灵便型散货船、2艘9150DWT化学品运输船。
其中，3艘卡萨姆型散货船由迪拜航运公司Tomini订造，另外2艘卡萨姆型散货船由希腊航运公司订造。此外，由德国舒尔特集团（Schulte Group）订造的2艘灵便性散货船将于今年7月交付。
据了解，去年9月，德国沃格曼航运公司（(Reederei H Vogemann)）已与泰州口岸船舶签订8艘40000载重吨灵便性散货船造船合同，总价值约1.9亿美元，计划于2021年交付。然而，由于未能获得退款保证，该笔订单最终未能敲定。
根据官网信息，泰州口岸船舶有限公司前身为国内贸易部口岸船舶工业公司，创立于上世纪70年代初期，有超过40年的造船历史，年造船能力超过200万载重吨。
克拉克森数据显示，自上世纪70年代末，泰州口岸船舶共交付171艘船，包括2016年至2018年间交付Oldendorff Carriers的7艘207000载重吨纽卡斯尔型散货船。
谈及这家民营造船企业，一位国内造船业人士表示：“泰州口岸船舶在散货船和多用途船建造领域，在业内享有良好口碑，是国内少数能够满足船东造船要求，并按期交付的民营造船企业之一。”
