在破产拍卖后，曾是浙江省“明星”船企的正和造船将彻底退出造船业，转型进军环保建材领域。
规划三角地区最大临港混合机制砂加工制造基地
据悉，正和造船正规划建设长三角地区最大的临港混合机制砂加工制造基地。正和造船的改造工程在今年2月17日复工复产，目前各项改造建设工程已经全面铺开，多条生产线初具雏形，原本的舾装码头正在被改建成5万吨级的散货码头。每天有300多名工人进场施工，力争今年7月底正式建成投产。
据和海集团子公司和海建材科技有限公司介绍，和海建材科技在去年8月底3.7亿元的价格拍得正和造船的资产。根据规划，未来和海建材将有效利用原来的码头、岸线、海域使用权、船台以及厂房和办公楼，改建年产2000万吨混合机制砂加工生产项目。
正和造船的改造项目计划总投资6亿元，在对原船厂进行改造的基础上，还将新建一座5万吨级散货码头，并升级改造围堤护岸，申请调整将进港航道升至5万吨级。项目建成后，预计年产混合机制砂2000万吨，年销售额15亿至20亿元，平均亩产500万元以上。
随着经济建设的快速发展，我国基础设施建设方兴未艾,建筑材料的消耗巨大。占混凝土质量85%以上的砂、石是混凝土的骨架，是消耗自然资源最大的材料，但是经过几十年的开采，一些地区有限的天然砂石资源已经用尽，价格不断上涨。出于对环境和资源的保护，国家和各地方政府出台相关法规和政策严格限制或禁止开采天然砂石，进一步减少了天然砂石的来源。
建筑行业2018年以来最火的项目恐怕就是“机制砂”了，与钢材、散装水泥等建材的跌跌不休相比，产值居建材行业第二位的砂石，近年来却价格持续上涨，至今未见下行迹象。据估算，2018年我国建设用骨料总量约为130亿吨，2019年继续持续供不应求的局面，今年机制砂行业规模化发展已成定局。据最新市场行情，机制砂矿石原料每吨的价格大约在30~60元，而机制砂的价格在100元左右，每吨利润大约40元，一个日产千吨的机制砂厂除去人工费、水电费等费用，一天利润也有上万元，因此卖沙子利润十分可观。
和海建材科技总经理郑伟解释称：“选择混合机制砂项目，一方面是看好市场前景，机制砂相比目前的天然砂成本要低；另一方面则是根据环保要求。”他介绍，当前海沙、河沙开采已受限，建筑市场对混合砂的需求缺口增加。根据市场需求，公司将以机制砂、天然砂为原料，配套生产线两条，引进西北污水处理厂中水循环利用供生产用水，可日产混合机制砂6万吨。
据悉，该公司正在与浙江大学等高校合作，在技术上寻求突破；企业将致力向节能型、技术型、高附加值型转变，成为行业标准制定者。项目正式投产运营之后，该公司将依托港区码头，探索发展混合砂、矿石贸易、交易及金融物流等服务功能，提升港口发展含金量，进一步带动舟山港大宗散货的吞吐量。未来，这里将会崛起长三角地区规模最大的临港混合机制砂加工制造基地。
曾是浙江“明星”船企破产四年后终于拍卖成交
据了解，总部设于舟山的正和造船成立于2004年，于2007年的市场高峰期投产，曾是浙江省的“明星”船企。该船厂拥有两座船台，可建造Kamsarmax型规模的船舶。在高峰时期，正和造船最多时每年可交付15艘船，并一度招聘超过4000名工人。
2014年，正和造船曾入围工信部发布的中国造船业第一批正式版“白名单”，是第一批“白名单”中浙江省7家企业之一。然而，受国内造船行业持续低迷影响，正和造船主营业务利润难以支持财务成本，因资金链断裂陷入困境。
2015年6月30日，定海法院裁定受理浙江正和造船有限公司的重整申请。7月24日，裁定正和造船及其控制的三家公司合并重整。同年11月10日，召开了正和造船等四家公司第一次债权人会议。
2015年3月，正和造船向舟山市定海区人民法院提出了重整申请。同年6月，定海法院裁定受理正和造船的重整申请；7月，裁定正和造船及其控制的三家公司合并重整。2015年11月，正和造船等四家公司第一次债权人会议召开。
自2015年11月以来，正和造船曾多次公开招募投资人，但重整投资人未能最终落实。2018年1月16日，定海法院裁定宣告正和造船等四家公司破产清算。进入破产财产变价和分配阶段后，正和造船曾在2019年1月3日和1月20日开启过两轮拍卖，但因无人出价，最终流拍。
去年8月底，正和造船经营性资产第三轮拍卖成交，这标志着受理了4年之久、总债务达26亿余元的正和造船破产案接近尾声。和海集团在收购正和造船后立即进入项目改造，选择了混合机制砂项目，向环保建材进军。
