航运咨询机构Sea-Intelligence称，新型冠状病毒疫情对集运市场的影响已经达到了顶峰，集装箱船航次取消创下空前水平。
Sea-Intelligence表示，上周即第17周，亚洲-北欧贸易航线取消的航次创新高，约有38%的航次被取消。在第19周，地中海到北美东海岸的航次取消比例约为33%，亚洲到南美东海岸第20周的航次取消比例达到了59%。然而，尽管4月下旬至5月的几周时间内取消航次数量达到了顶峰，但市场将继续承受压力。
“对于亚洲-北欧贸易航线，市场将连续7周经历超过20%的航次取消，其中三周超过35%。”Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy表示：“对于亚洲-地中海和亚洲-南美洲东海岸航线，大约有4周时间航次取消超过30%。”
大规模的航次取消也将在回程中引起出口量和空集装箱重新定位方面的问题。
“在未来的6-8周内，我们很可能看到一段时期，出口货物和空航量加起来将超过市场上的可用总运力。从历史上看，这导致承运商倾向于闲置集装箱船和遏制订舱，从而提高了运费，”Murphy表示。
丹麦海事数据提供商Sea-Intelligence表示，集装箱航运业的发展可能与2009年全球金融危机相似，这意味着2020年集装箱航运需求将下降10%或减少1700万TEU，可能存在“现实的破产风险”。
“真正的潜在问题是，这将在2020年甚至更长的时间里对消费支出产生影响，不仅影响到消费者的消费支出，还影响到企业订购商品的意愿以及订购商品的能力，因为我们还看到，可能出现现金流动性的问题。”Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy表示。
不过，集运行业出现两个利好因素。一个是石油价格暴跌，这表明以燃油价格为基础实施的燃油附加费获得短期提振，现在要支付的燃油成本要低得多。第二个利好因素是，当新型冠状病毒在中国达到顶峰时，承运人在取消航班时表现出的纪律性，因此没有降低运费率。
Murphy表示：“这意味着尽管受到中国新型冠状病毒疫情的影响，到目前为止，运费率仍相对稳定，如果我们能够看到新一批的航班取消，稳定的运费率也将持续到下一个时期。”
