增材制造（AM）与海事产业的关联度越来越高。为促进增材制造的发展，DNV GL在新加坡设立了全球增材制造卓越中心（CoE），为增材制造技术的研发提供了孵化器和试验平台。与Wilhelmsen和Ivaldi集团合作的首个项目展现出令人期待的成果。
DNV GL的Sastry Kandukuri博士在海事、油气及制造业领域拥有20多年的丰富经验。目前，他负责位于新加坡的DNV GL全球增材制造技术卓越中心（AM CoE）。之前曾担任全球材料专家，为内外部客户提供专业的技术咨询。Sastry Kandukuri博士拥有材料工程学士和硕士学位、计算机科学与管理硕士学位以及比利时鲁汶大学增材制造/3D打印专业的博士学位。
Simon Ratcliffe是DNV GL的业务转型经理。Simon一直在研究增材制造对DNV GL客户的潜在商业影响，并担任DNV GL创建增材制造生态的新业务主张负责人。Simon既是一名工程师，也是一位具有海事入级和国防领域背景的经验丰富的商业创新顾问。
DNV GL：卓越中心的主要目标是什么？
Sastry Yagnanna Kandukuri：新加坡政府将增材制造（AM）视为一项变革性技术，2013年在“制造业未来”方案下对该领域投资了5亿新元（约合3.59亿美元），以加快并扩大新加坡的3D打印产业生态系统，实现数字经济的价值创造。得益于这些有利的条件，DNV GL在新加坡设立了卓越中心（CoE），作为油气、海工和海事行业增材制造技术研发的孵化器与试验台。在与DNV GL旗下其他增材制造中心合作的同时，新加坡增材制造卓越中心侧重于在组织内建立并分享增材制造的相关知识和最佳实践。该中心也是一个试点服务交付中心，可提供新一代数字保障和3D打印及相关技术的咨询服务。凭借在增材制造研发及客户咨询中获取的能力和知识，DNV GL成为增材制造发展方面的“弄潮儿”，为行业提供了深远的支持。
DNV GL：自2018年成立以来，中心取得了哪些进展？
Sastry Yagnanna Kandukuri：增材制造卓越中心自2018年成立以来，已经取得了很多进展。例如，成为客户关于增材制造咨询的一个联系点。同时，该中心已经建立起超过100家公司的坚实客户基础，这些新加坡先进制造业技术的提供商构筑起不断发展的生态系统，也为充满活力、丰富多样的制造业所吸引。
2019年，DNV GL认证了首批3D打印备件，并首次认可了胜科海事3D打印技术程序，用于非关键件如已磨损的泵用金属套筒的返修，以及用于制造机械用伞齿轮组。
在近期结束的由新加坡海事港务局（MPA）、新加坡航运协会（SSA）和全国增材制造创新组合（NAMIC） 发起的联合工业计划中，DNV GL作为首席研究员，开展了针对增材制造的市场可行性研究。根据联合产业计划合作伙伴的共享资料，研究中通过一系列数据收集调研、研讨会和访谈，整合了近60万份船用零部件单的数据库。在梳理出适用于3D打印的100个通用船舶零部件中，考虑了当地的市场条件与合作伙伴关心的事宜，并基于各类商业驱动力如价值主张、需求频率、库存产品组合与交货时间等。这些备件意味着新技术具备可观的商业潜力。
DNV GL还与Aurora Labs合作开发增材制造认证标准，涵盖了从原材料到成品的整个价值链，及技术性能认证，并对Aurora Labs流程和产品独立性予以认可。
DNV GL：卓越中心运作的项目是什么样？
Sastry Yagnanna Kandukuri：DNV GL与关键利益相关方开展合作，提供咨询、顾问、资格认定、认证、培训和测试服务，为油气、海事和其他相关行业安全引入增材制造提供了便利。
此外，我们与著名的南洋理工大学新加坡3D打印中心（SC3DP）合作发起了两个博士项目。我们还推出了3D打印零部件的认证方案，并向胜科海事签发首份增材制造证书。通过与国家和国际增材制造标准委员会密切合作，DNV GL努力为增材制造编制出更多的指南和标准。更多类似项目正在进行中，将有助于收集和交流宝贵知识，并将增材制造投入油气、海工和海事领域。幸运的是，我们拥有一支致力于增材制造卓越中心的团队。这个跨专业的团队由DNV GL各业务领域的专家组成，致力于开发增材制造行业商业模型。
DNV GL：增材制造/3D打印通常被视为新兴技术，处于“船用4.0”的核心地位，在您看来，该技术是否得到了充分认识？
Sastry Yagnanna Kandukur：尽管过去几年中，人们对增材制造表现出巨大兴趣，但绝大多数公司还处于数字化转型道路的最开端。随着增材制造显现诸多优点，这种情况可能会改观。我们还需要做大量工作，提升人们对供应链数字化和其他数字技术所产生好处的理解和认识，其中也包括增材制造。我们也需要开诚布公地解决增材制造的局限性。但如果说，它是可以解决所有船舶制造和备件挑战的灵丹妙药，未免言过其实了。
DNV GL：当前增材制造在产业中的应用范围有多广，例如打印配件？在未来五到十年中，这种情况可能会发生多大的改变？
Sastry Yagnanna Kandukuri：据我们观察，海事与油气行业价值链上的关键利益相关者在中低端的关键应用领域中运用增材制造技术进行备件更换，以节省时间或开支、简化设计、管理老化并改善模具制造工艺 。从长远来看，增材制造与数字化结合后，有望通过建立按需制造的生态系统，掀起一场全球海运配件供应链的革命。
Simon Ratcliffe：为了获得对3D打印件的信任，从生成打印文档开始一直到成品的整个流程必须无缝记录并验证。作为独立的第三方机构，DNV GL在该建立信任过程中扮演着关键角色，并不断确定必须应对的关键方面和新风险。在这个数字库存的世界里，有三种新兴的需求：一是可追溯性——库存中有什么？谁创建的？如何以及何时完成等等。二是适用性：它是什么？我能用它来做什么？它有什么资质？是否有任何审批？这两个方面对于用户来说至关重要。第三点、也是OEM制造商更感兴趣的方面是，是否涉及任何知识产权或IP，谁是所有者？IP的每次使用是否都有记录？这些都是新需求。我们必须开发新的服务来解决这些问题。
DNV GL：能否举例说明如何才能建立这样一个新的生态系统？
Sastry Yagnanna Kandukuri：为了应对全球海事供应链变革带来的挑战，DNV GL与Wilhelmsen和Ivaldi集团合作开展了一个试点项目，为不断增长的备件服务生态系统提供保障。
在试点项目中，作为与Ivaldi集团持续合作的一部分，Wilhelmsen将按需向全球选定的六家客户的船舶供应备件。通过独特的数字化和认证流程，备件将按需生产，无需经历费时费钱的储存、装运、清关和收货流程。预计在未来五到十年中，将有超过5万个独特备件可实现数字化。总体来看，海事、海工和油气产业可能占到3D打印市场总量的5%左右。
DNV GL：数字化和认证流程究竟对项目产生什么样的效果？
Simon Ratcliffe：Wilhelmsen和Ivaldi把他们自身的增材制造知识和采购数据模型应用到试点客户的备件库存中，以辨识按需进行3D打印的备选备件。从真正意义的商业案例来看，选定的备件随后由Ivaldi工程师和专门针对纳入Wilhelmsen数字库存而开发的3D版本进行数字化。在数字化程序中，各备件中关于可追溯性和适用性的关键信息将由DNV GL记录在“打印护照服务”中。当Wilhelmsen收到备件订单时，将交由Wilhelmsen在当地的一家微型工厂生产，只需完成最后一公里就能交付到客户手中。关于每个打印备件的关键信息也可通过打印护照服务进行跟踪，并与Wilhelmsen提供的符合性声明相关联。
DNV GL：其他船东是否也能申请这样的保障试点项目？是否规划了其他类似项目？
Simon Ratcliffe：当前的早鸟方案已经满员，但Wilhelmsen正在规划下一个客户方案，并愿意与其他有兴趣加盟的船东和管理者开展对话。Ivaldi、Wilhelmsen和DNV GL也与几家OEM洽谈，探讨通过按需网络供应原始备件的可能性，这将极大地拓展数字库存中可用零部件的价值。
