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JCtrans资讯中心新闻频道海运新闻 > 中国沿海(散货)运输市场周度报告(2020.10.23)

收藏 中国沿海(散货)运输市场周度报告(2020.10.23)

http://www.jctrans.com/ 2020-10-26 上海航运交易所

导读: 淡季行情下,电厂运行呈现“低日耗、高库存”特征,煤炭价格下行,下游观望情绪不减,采购节奏放缓。

  煤炭淡季需求疲弱 沿海运价持续下跌

  淡季行情下,电厂运行呈现“低日耗、高库存”特征,煤炭价格下行,下游观望情绪不减,采购节奏放缓。煤炭市场主导下,沿海散货运输需求总体疲软,运力过剩格局延续,运价继续下跌。10月23日,上海航运交易所发布的中国沿海(散货)综合运价指数报收1054.48点,较上周下跌1.1%。

  煤炭市场:市场需求方面:目前,淡季对煤炭需求的影响仍然明显,10月份凉爽天气影响下,民用电需求持续低迷,电厂日耗煤量徘徊于较低水平。此外,下半年以来,国内煤炭供应偏紧格局形成,下游电厂前期补库相对积极,导致当前电厂库存居高不下。截至10月13日,全国重点电厂库存量突破9000万吨。电煤供应格局逐渐趋于宽松,煤炭现货价格持续下跌,下游观望情绪浓厚,采购节奏明显放缓。煤炭价格方面:大秦线检修仍在继续,北方港口调入少于调出,部分优质煤炭资源持续紧张,船等货现象依旧存在。不过保供稳价政策频频出台,且相关政策效果也已逐步显现,煤炭产地增量明显,尤其蒙煤在此轮大秦线检修期间较好地填补了空白。与此同时,下游需求淡季趋弱,电厂库存高位不下,采购多以长协煤为主。加上贸易商对高煤价接受度普遍不高,市场煤采购需求冷清,煤炭价格继续向合理区间回归。运价走势方面:煤炭需求淡季特征明显,在低日耗、高库存的运行态势下,下游电厂采购规模明显缩减。同时煤炭价格下行,观望情绪笼罩更甚,沿海煤炭运输需求疲弱,船多货少格局延续,沿海煤炭运价继续下行。好在近期部分非煤货种运输需求略有起色,且供暖季临近,船东挺价心态较强,运价跌幅有限。

  10月23日,上海航运交易所发布的煤炭货种运价指数报收1054.78点,较上周下跌1.5%。10月23日,中国沿海煤炭运价指数(CBCFI)报收702.68点,较上周五下跌4.0%,其中,秦皇岛-张家港(4-5万dwt)航线运价为28.7元/吨,与上周下跌1.5元/吨。华南航线,秦皇岛-广州(6-7万dwt)航线运价为32.6元/吨,较上周五下跌1.6元/吨。

  10月,铁矿石终端旺季需求释放,但整体强度低于此前市场预期。钢材库存虽明显回落,同比却仍处于高位。截至10月15日,螺纹钢总库存为1116万吨,同比增长64.7%。高库存压制钢价上涨,钢厂利润低位运行,部分钢厂陷入亏损状态,再加上环保限产,钢厂日耗有所下滑,补库意愿较弱,铁矿石疏港难有较好增量。受制于利润以及限产等因素,铁矿石需求旺季不旺,多数钢厂维持正常采购,运输需求总体平稳。10月23日,沿海金属矿石货种运价指数报收1038.66点,较上周下跌0.4%。

  目前,粮食市场买涨情绪高涨。新季玉米因灾减产,且玉米收获上市延迟,新粮价格上涨预期较强,农户惜售心理强,贸易企业、用粮企业抢收囤粮积极性普遍较高,支撑新玉米价格不断上涨。双节过后,现货玉米均价最高超过了2600元/吨,创下了近4年以来的新高。另外,单看下游需求端,相比上年度非洲猪瘟背景下的需求疲软,今年生猪存栏持续大幅回升,奠定了玉米需求趋势性好转的基础。眼下,得益于粮食价格不断攀升,大多饲料厂仍在积极采购原料,但上游惜售心态较强,供给趋弱,运输需求难有改善。10月23日,沿海粮食货种运价指数报877.80点,较上周下跌1.9%。

  油品市场:目前成品油需求端表现依然不佳,除了燃料油的价差结构有所转强之外(船燃消费有所复苏),其他品种的结构均较为弱势,汽油与柴油裂差远低于历史平均水平。另外,主营销售公司库存和社会汽柴油库存均处于高位,尤其柴油堵库比较严重,影响了上游炼厂的资源交货和配置进度。国内成品油需求恢复低于预期,供给大于需求,饱和库存难以消化,上述情况均限制着沿海成品油运输需求的释放。10月23日,上海航运交易所发布的中国沿海成品油运价指数(CCTFI)报收1107.90点,较上周下跌0.4%。

  上海航运交易所信息部 周杰

本文关键词:海运 航运 港口 集装箱 干散货

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