“海运市场已经差了10年，阳明过去经营不易，如今赚钱须居高思危，趁此调整体质，让阳明脱胎换骨。”阳明海运董事长郑贞茂表示。
阳明海运近日召开股东常会公布年度营业计划概要，阳明海运指出，去年集运市场在上半年经历了疫情爆发和随之而来的需求急冻，又在下半年随着市场逆转迎来前所未有的繁荣。考虑到激烈竞争的产业环境、疫情发展的不可预测以及国际政经局势的变化，新一年的航运市场同样将充满挑战与机遇，阳明海运将竭尽所能增加营收，向财务稳健发展的目标迈进。
阳明海运去年全年合并营业收入为1512.77亿元新台币，营运量507万TEU，税后净利润为119.77亿元新台币，税后利润相较2019年大幅提升，财务状况明显改善。
阳明海运引述经合组织（OECD）及国际货币组织（IMF）最新预测，认为全球经济增长率将反弹5.6%及5.5%，全球贸易增长率为3.9%及8.1%。Alphaliner最新预测称，今年集运需求增长率为3.4%，运力供给增长率为3.7%，预计今年供需关系将保持平衡。同时，散运市场也因供需趋于均衡，阳明海运预计市场复苏动能将明显升温。
另一方面，阳明海运称，由于各界对海事环保议题更加重视，加上各地监管机构对联盟合作日趋严谨，行业整体仍充满各种挑战。
为了响应日益激烈的行业竞争环境，提升公司整体实力，阳明海运做出今年主要发展计划。其中包括航线经营方针，将以采取稳健保守方式造船为原则，同时搭配新造船强化运营竞争力。
阳明海运董事长郑贞茂，长时间的亏损，让“贫穷限制了阳明的想像”，有些过去不能做的、不敢想的转型规划可以落实。举例来说，阳明过去因缺现金，可能少买船、改以租赁为主，如今策略必须重新调整，随负债比下降后，握有较充裕的现金流，买船的议价空间也大。
针对东西向联盟航线，阳明海运将配合THE Alliance航线调整，维持联盟相对地位，新建造的14艘11000TEU长租船将在今年交付6艘，持续优化船队结构以提升运营竞争力。针对东西向非联盟航线，阳明海运将持续进行航线优化与航线汰弱扶强安排；南北向航线则将持续强化联营合作，稳固市场地位，并配合市况弹性调整投船与运力。在亚洲区间航线，阳明海运将稳健发展近洋航线运营规模，配合新造2800TEU船交付，优化航线配置，并降低对现货租船市场的依赖。
继长荣海运今年初为员工调薪3%至4%后，阳明海运也传出将为员工全面性加薪，预计六月起适用，加薪幅度有待董事会讨论过后正式对外公佈，这也将是阳明海运近十年来首度大规模为员工加薪，业界预期也将加发业绩奖金，奖励员工长年的努力。
