水运业的比较优势是运量大、成本低、资源节约、环境友好等，而劣势就在于时效性。在经济社会发展的不同阶段，因为技术条件和需求环境的变化，水运的比较优势和劣势也会发生一些改变。近些年，中欧班列的开通以及运输量的不断提升，在一点点侵蚀中欧之间的海运市场。当然，海运也不会坐以待毙，中远海运集运公司针对生鲜水果所开创的“快航”服务，就在争抢传统空运的市场领地。
1、车厘子快航
为满足国人日益变化的消费觉醒及对高品质生活的不断追求，针对每年12 月至次年2月的智利车厘子旺季，中远海运集运公司季节性优化调整远东南美西航线，打造智利车厘子快航。
智利至上海直达快航。2019年，创新优化南美西WSA3线，原航线回程需要挂靠墨西哥和日本的3个港口，新航线则是智利圣安东尼奥港直航中国上海，全程10599余海里，8500TEU集装箱船舶全程提速25%，以22节/海里高航速、日夜兼程跨越太平洋，实现市场唯一、全网最快的智利至上海23天直达服务，交货期较航线调整前缩短7天，较传统智利至中国香港再转运上海缩短8-13天，惠及整个华东市场。
智利至中国香港/南沙快航。南美西WSA线回程提速，并在传统智利-香港快航的基础上，2020年创新增加南沙挂靠，实现智利圣安东尼奥港至香港22天、至南沙23天的服务，夯实并覆盖整个华南地区。
2018年，中远海运集运1组快航，6个航次，承运508UNIT，约1.1万吨；
2019年，中远海运集运2组快航，8个航次，承运1408UNIT，约3.1万吨；
2020年，双品牌2组快航，11个航次，承运3031UNIT，约6.7万吨。
中远海运集运的车厘子快线发展态势良好，货量逐年快速增长。至2020年智利出口中国的车厘子，每4个约有1个是中远海运承运的。今年，市场上的车厘子价格明显下降，这既有供给量加大的原因，还有海运运输成本较低的原因。
2、其他水果快航
借力国家经贸红利，中远海运集运依托网络，优化产品，不断创新发展冷藏箱运输服务。
葡萄快航。2020 年，南美西WSA2线季节性（10月至次年2月）加挂秘鲁 PAITA打造葡萄快航（PAITA-高雄27天），14个航次合计承运秘鲁出口中国葡萄800UNIT，航线服务实现从无到有的突破。
榴莲快航。2020 年，东南亚NCT/CT2/CTJ/RBC2 等多组航线季节性（4月至5月）调整港序打造榴莲快航（林查班-华南4天），每周4班服务，24个航次合计承运泰国出口中国榴莲1150UNIT，承运货量较同期增长40%。
此外，2017年，哥斯达黎加菠萝首批上海直航，由中远海运集运承运；
2019年，柬埔寨香蕉首次输华，由中远海运集运承运；
2019 年，阿根廷猪肉首次输华，由中远海运集运承运；
2019 年，巴拿马牛肉首次输华，由中远海运集运承运；
中远海运集运的冷鲜运输品牌已赢得了客户和市场的广泛认可。中远海运集运将牢牢把握机遇，不断创新航线产品，更好地服务客户、承运全球，继续为国人的美好生活保驾护航。
3、在差异化服务中拓展市场
集装箱运输的一般发展路径，就是把船造得越来越大，然后通过不断降低单位成本来获得竞争优势。面对人们的美好生活需要，集装箱运输也会有所作为。
10多年前，在考察集装箱运输的单位能耗数据时发现，日本的集装箱运输单位能耗比中国高很多。仔细分析背后的原因，就是日本的冷藏箱比重相对较高。日本作为发达国家，国民对生鲜食品的需求推动了其冷藏箱的发展。对于中国，生鲜、冰冻的海鲜及水果的市场消费潜力巨大，用冷藏集装箱把世界上的产品生产地与中国的巨大消费市场连接在一起，就会给企业带来收益。
这样的新兴市场，并不是那么容易获得的。为了提升时效性，需要将航速提升25%，油耗可能会增加50%，还需对挂靠港进行调整，面临着整个航线体系的变化。而且，水果的量毕竟有限，相对较高的运费能否覆盖多支出的成本需要打一个大大的问号。中远海运集运通过建立季节性的快航服务，在微小的市场领域进行了具有开创意义的积极探索。
对水运业的时效性缺陷进行适当的改变，就可能发现新的市场空间。大多数水运企业在面临市场危机的时候，首要的应对策略是减速。在碳达峰的大背景下，水运企业的减速航行更加顺理成章。其实，反其道行之，加速也可能创造出新的市场，给消费者带来价值的同时，还会给企业带来收益。期望更多的水运企业在克服水运业的比较劣势方面做更多的探索。
