Alphaliner发布的最新数据显示，截至2021年4月2日，全球运营集装箱船总运力为24,478,908TEU，较一个月前增加了121,612TEU。全球运营集装箱船数量为6,194艘，较前一月前减少43艘。全球运营集装箱船舶总吨位，达到294,721,098载重吨。
全球前20大班轮公司排名方面，除海丰集运和X-Press Feeders Group互换排名外，其他均无变化。
全球20大班轮公司及中国内地集运企业最新运力排名
截至2021年4月2日
具体运力方面，地中海航运成为运力增加最多的班轮公司，其当前共运营591艘集装箱船，总运力达3,902,661TEU，较上月新增33,465TEU。新造船订单数量为22艘，总计451,544TEU，新造集装箱船占其总运力份额为11.6%。
赫伯罗特名列新增运力第二位，当前共运营255艘集装箱船，总运力1,774,132TEU，较上月新增29,591TEU。新增10艘租赁船舶，新造船数量仅为6艘，共计141,600TEU，占其运力份额的8%。
万海航运新增运力排名第三，当前共运营129艘集装箱船，总运力355,608TEU，较上月新增27,571TEU。新造船数量为30艘，共计130,684，占其运力份额的36.7%。
其他新增运力的班轮公司分别为：
以星航运当前共计运营96艘集装箱船，总运力416,976TEU，较上月新增23,233TEU。HMM当前共计运营74艘集装箱船，总运力750,872TEU，较上月新增21,477TEU。达飞集团当前共运营557艘集装箱船，总运力3,016,687TEU，新增运力18,602TEU。长荣海运共运营199艘集装箱船，总运力1,327,918TEU，较上月新增17,483TEU。
此外，海丰集运总运力较上月新增5,745TEU；马士基总运力较上月新增4,212TEU；长锦商船总运力较上月新增2,663TEU；阳明海运总运力较上月新增1,200TEU。
值得关注的是，太平船务是20大班轮公司中，近一个月运力减少最多的企业，共计减少29,398TEU。紧随其后的是中远海运，总运力减少了12,255TEU；安通控股总运力减少了5,324TEU。
近期，集运业有多笔新造船订单披露，包括地中海航运、达飞集团、长荣海运等班轮公司，都宣布了造船计划，这引发了业界对于运力过剩的担忧和“投机造船”的指责。
不过，包括独立船东塞斯潘CEO陈兵在内的多位业界人士均表示，大量的投机性订单不太可能再度出现，尽管从绝对值看，如今的订单量更高，但从订造运力占总运力比例来看，只有15%，远低于此前的份额。
陈兵还指出：“10年前，有25家班轮公司占据市场85%的份额，现在这个数字已下降至9到10家。这意味着，如今投机性订单很难出现。现在运营商们都知道客户有哪些，而以前的市场并不那么透明，公司总想着会有更多的潜在客户。”
其他进入全球运力百强的内地航运企业方面，中外运集运排名第23位，较上月上升3位；宁波远洋排名不变，依然位居第37位；上海锦江航运上升1位至第40位；大连信风海运上升3位，排名第41位；中联航运在3月初上榜前100大后，排名迅速上升，目前排名第52位；太仓港集装箱海运下降6位至第63位；天津达通航运上升5位至第74位；广西鸿翔船务下降1位至第98位。
