中新广东网湛江3月15日电(记者 梁盛)在刚刚闭幕的全国“两会”上，全国人大代表黄阳旭提交希望国家支持广东湛江港建设目前世界最深40万吨级航道的议案。
早在2010年的全国“两会”期间，全国人大代表、时任湛江港集团董事长郑日强也提出发展湛江港需要有“国际眼光”，建设40万吨级航道迫在眉睫。
湛江市交通运输局规划科负责人赵一方14日接受中新社记者采访时表示，正在谋划建设的湛江港40万吨级航道，是在现有30万吨级航道基础上延伸和拓宽、拓深，全长约60公里，总投资将超过25亿元人民币。目前，该工程正在开展前期工作，工程预可行性研究报告编制项目采购已公开招标。
据了解，湛江港是新中国成立后第一个自行设计建设的深水良港。2005年， 湛江港在原来已建成中国最大的30万吨级陆岸油码头的基础上，把深水航道从25万吨级续建为30万吨级，成为亚洲最深的人工航道，全天候可进出30万吨级超大型船舶。也正因为有30万吨级深水航道这一优势条件，吸引了包括宝钢千万吨钢铁基地、中科炼化等“巨无霸”项目纷纷落户湛江，湛江港湾也形成了以中国石化、中国石油、中国海油、俄罗斯塔氏集团等海内外实力雄厚的石化企业为龙头的临港工业带，成为华南地区最大的石油、铁矿石、粮食和化肥等大宗散货集散地。
业内人士分析认为，40万吨级大船相较于20万吨级大船的运输量，每天每吨可节省3至5美元运费，使得国际上的石油、铁矿石等原料供应商都在想方设法降低运输成本，更需要依赖30万吨级以上的超大型船舶。而湛江港目前只有30万吨级航道、25万吨级的铁矿石码头和30万吨级的油码头，无法满足中国三大石油公司、中国西南地区钢铁企业以及宝钢等大批大型骨干企业原料运输的需求。
此外，湛江港是中国内地离国际航线最近的港口，在环北部湾中地位也十分显要，加上湛江港港口区域地势平坦，多为滩涂，航道拓宽、加深比较便利，建造40万吨级航道成本可比中国内地港口节省3成。在湛江港建设40万吨级航道，中国国内石化企业和中西部企业用大船进口铁矿石、石油到湛江港中转，可以节省大量的运输成本，有利于促进中国西部大开发和中部崛起，更有利于实施国家能源储备战略，确保国家能源安全。
