记者11月17日从南京海关获悉，2008年以来一直呈现振荡走高态势的江苏口岸船舶出口，今年10月份却急速下滑，创下2008年以来的首次负增长。当月，江苏口岸船舶出口值仅5亿美元，同比下降22%，环比下降31.7%。

　　据介绍，今年1至10月江苏口岸累计出口各类船舶69.4亿美元，比去年同期增长52.6%。其中，97.6%是加工贸易出口，欧盟、东盟和香港三大主要出口市场合计占了同期江苏口岸船舶出口总值的66.8%。虽然国有企业和外商投资企业仍唱主角，但私营企业出口也实现了1.5倍的增长。在液货船、散货船出口倍增的同时，集装箱船出口却大幅下降。1至10月江苏口岸分别出口散货船、液货船和集装箱船24.8亿美元、21.9亿美元和10亿美元，其中散货船和液货船出口分别增长1.6倍和83.4%，集装箱船出口下降47.2%。

　　专家分析，船舶制造属于长周期产业，外部环境变化对整个行业的影响存在滞后性。虽然在前期订单的支撑下，我国船舶出口额保持增长，但是金融危机导致的国际贸易萎缩和融资困难，使得今年以来我国船舶新接订单大幅下降，造船企业手持订单持续下滑，进而使得我国船舶出口形势日趋严峻。

　　值得关注的是，一些造船企业纷纷通过互相压价的方式来吸引订单。目前我国一些小灵便型船的价格已经从4000万美元降至2500万美元，为5年来最低价；海岬型船也由9800万美元降至5600万美元。而与此同时，随着新船价格的不断下滑，我国造船企业已经进入船东撤单、弃船的高风险期。当前我国主要船型价格跌幅普遍在30%，个别船型甚至在40%左右，下降幅度已经超过了船东30%的首付，突破了船东撤单、弃船的心理平衡点。

　　为此，专家建议：一是在鼓励造船企业实时调整市场营销策略，积极承接订单的同时，要避免国内造船企业互相压价等恶性竞争现象的发生；二是淘汰一批小、散、差的造船企业，引导有实力的企业向科技含量高、附加值高的特种船舶制造转型，摆脱单纯追求规模扩张的发展模式，提高国产船舶出口竞争力；三是密切跟踪国际航运及船舶市场动态，及时掌握订单风险状况，引导企业有预见性地做好撤单和弃船风险的应对。