2013年注定会成为物流行业不平凡的一年。物流行业出现了几个大事件。
5月8日，联想控股增益供应链与全日通快递正式合作签约，双方联手打造一个全新标准化的全国性快递网络，全日通快递也更名为“增益速递”。
5月15日，北京市邮政公司投递局下属北京的商务投递局挂牌成立，推出同城“5元快递”。
5月28日，阿里巴巴集团与银泰集团、复星集团、富春集团、顺丰、申通、圆通、中通、韵达的合资公司“菜鸟网络”正式成立，并宣布两期逾3000亿元投入建设“中国智能骨干网”。
6月15日，中国铁路总公司宣布正式实施货运改革，进军物流业。
铁路进入物流业，搅动了传统物流这一池春水。一时间，物流行业风起云涌。如果说“增益速递”和“5元快递”引起的是关注的话。那么，“中国智能骨干网”的建立和铁路进军物流业，引发的就是震动。由此，业内也诞生了两个热词：“菜鸟网络”和“高铁快递”。
所谓“高铁快递”，就是指利用每天发出的第一趟高铁确认车（不载人）运输快递包裹，进行城际“当日达”或“次晨达”等小件包裹快运服务。
关于“高铁快递”，笔者认为：在此，有必要厘清一下物流和快递的关系。
物流以大中型物品为运输对象，送货到物流公司，提货到物流公司。快递以商务文件、小包裹等小型物体为主要递送对象，承诺在严格规定的时间内完成寄递任务。快递收费是按公斤收取，收费贵，速度快；物流收费一般是按吨收取，收费便宜，速度慢。
快递是国家邮政局和各地邮政管理局许可与监管，许可依据《中华人民共和国邮政法》和《快递业务经营许可管理办法》；物流是运管部门许可与监管，许可依据《中华人民共和国道路运输条例》。这是很重要的一点区别。
“高铁快递”更多的是指和快递公司的合作，进行中段运输。换言之，为快递行业提供运力。所以，严格意义讲，目前铁路进入的还是属于物流业。
物流业是朝阳产业，未来的发展，值得期待。为什么这么说呢？这里需要谈到一个热词，“克强经济学”。7月9日，李总理在广西主持召开部分省区经济形势座谈会强调，我国正处于必须依靠经济转型升级才能持续健康发展的阶段，统筹推动稳增长、调结构、促改革十分重要。按专家的解读，李总理的经济思路中，有个很重要的观点就是调结构，拉内需。所谓的调结构，就是拉动服务业。因此，第三产业将是主要的发展方向。第三产业包括了流通领域，其中就有交通运输、物流仓储业。
数字也许更能说明问题。统计数字表明：2012年，全国规模以上快递服务企业业务量完成56.9亿件，同比增长54.8%；业务收入完成1055.3亿元，同比增长39.2%。
而中国物流业的发展和电商紧密相连。数据显示，2012年，中国的电商交易规模首破万亿大关，目前全国电商日均包裹量在2500万个左右。据预测，未来10年，包裹量将是现在的10倍以上，一天包裹超2亿个。网购的日渐火爆，展示了物流发展的巨大潜力。铁路在这个时点进入物流业，可谓正逢其时，方向正确。
铁路进入物流业，胜算几许。一切取决于客户，取决于市场。重拾客户信认，也非易事。不过，选择谁，客户所看重的无外乎成本和服务。这就看铁路的表现了。
其实，不必纠结于铁路是物流还是快递。依邓公所讲，黑猫白猫，抓住老鼠是好猫。
笔者愚见，抛砖引玉。铁路要是进入快递领域，也似是一个不错的选择。铁路拥有重多的货场、货运站、星罗棋布的车站，可以作为节点，建立基础的仓储平台；铁路内部的计算机已经实现了联网，信息共享后，足以支撑建立全社会物流信息平台。那么，剩下的就是人的问题，或者说是观念的问题了。当然，还有最重要的牌照问题。铁路在快递领域应该大有可为的，希望有一天能看到真正的铁路快递。快递公司越多，竞价比较，可选越多，对老百姓是件好事，也有利于市场化。不过，第三方快递公司不一定乐见哦，呵呵。
话说回来，向来改革多曲折。铁路货运改革也不光是改变组织构架那么简单，恐怕要解决的深层次问题还有很多，遇到的内外部困难也会不少。将来，能不能在风云际会的物流业中脱颖而出，犹未可知。鲁迅先生说：“愈艰难，就愈要做。改革，是向来没有一帆风顺的。”笔者觉得，既然做出了选择，就要有股咬定青山不放松的劲头，看准了做下去，既不一蹴而就，也不因噎废食。应当说，铁路货运改革还有很长的一段路要走。路长不要紧，关键是方向。方向对了，路就好走。
